Fast Street Team

[AzazeL]

Транспортный налог заменят акцизом на топливо

Заменить транспортный налог дополнительным акцизом на топливо решили депутаты Госдумы. Напомним, что ситуация с транспортным налогом в прошлом году привела к росту социальной напряженности – исходную ставку планировалось увеличить вдвое. В результате ставка осталась прежней, однако регионы получили возможность увеличивать ее многократно.

Теперь же Россия вообще сможет отказаться от транспортного налога – его заменит налог на топливо. Суть изменения в том, что тот, у кого мощнее и прожорливее двигатель и кто больше передвигается на своем авто – тот и будет больше платить. Для того, чтобы эта схема заработала, необходимы изменения в Налоговом кодексе, которые уже одобрены Комитетом по промышленной политике Совета Федерации. Как заявил председатель комитета Валентин Завадников, изменения будут внесены во вторую часть Налогового кодекса.

Предлагается установить ставку топливного сбора в размере 3-6% от стоимости моторного топлива. При этом, утверждает Завадников, цена топлива вырастет незначительно – в среднем на 50 копеек за литр. Правда, от дополнительных расходов будут освобождены льготные категории граждан, и предстоит решить, каким образом будет действовать этот механизм. Концепция уже внесена для обсуждения в Госдуму.

[MadbaH]

НУУУУ!!! наконец то доперло))))
наверное перед выборами засуетились))

[Barton]

Позитив! Давно пора было!

[AzazeL]

я себе эво куплю тогда сразу)))))))))))))))))))))))))))

[Samael]

Это будет самым умным, что за всё последнее время правительство или дума предпринимали в области автотранспорта, если это доведут до конца в том виде, в котором это представлено.

[druge]

Андрюха, насчет эво не ты один.

[Chaser]

Свершилось ёманорот! (задумался о будущей машинке)

[Samael]

Вносится депутатами
Государственной Думы
Федерального Собрания
Российской Федерации
М.С. Рохмистровым, И.В. Лебедевым

Проект

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

О внесении изменений и дополнений в статьи 357-363 части второй
Налогового кодекса Российской Федерации

Статья 1
Внести в главу 28 части второй Налогового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002 №32, …) следующие изменения:

1) статью 357 изложить в следующей редакции:
«1. Налогоплательщиками налога (далее в настоящей главе - налого-плательщики) признаются:
1) организации;
2) индивидуальные предприниматели.
2. Организации и индивидуальные предприниматели, указанные в настоящей статье, признаются налогоплательщиками, если они реализуют товары (работы, услуги) на территории того субъекта Российской Федерации, в котором установлен указанный налог».

2) статью 358 изложить в следующей редакции:
«Объектом налогообложения признаются операции по реализации физическим лицам автомобильного бензина и дизельного топлива на территории субъекта Российской Федерации. Операции по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива признаются объектом налогообложения в том случае, если такая реализация осуществляется за наличный расчет, а также с использованием расчетных или кредитных банковских карт».

3) дополнить статью 358 статьей 358.1 «Операции, не подлежащие налогообложению» со следующим содержанием:
«Не подлежат налогообложению (освобождаются от налогообложения) операции по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, имеющим лицензию на право реализации автомобильного бензина и дизельного топлива, в случае приобретения автомобильного бензина и дизельного топлива для целей его дальнейшей реализации».

4) статью 359 изложить в следующей редакции:
«Налоговая база определяется как стоимость реализованных автомо-бильного бензина и дизельного топлива, исчисленная исходя из применяе-мых цен (тарифов) с учетом налога на добавленную стоимость и акцизов (для подакцизных товаров) без включения в нее налога».

5) статью 360 изложить в следующей редакции:
«Налоговый период устанавливается как календарный месяц».

6) статью 361 изложить в следующей редакции:
«1. Налоговая ставка устанавливается законами субъектов Российской Федерации в размере не ниже 3% и не выше 6%.
2. Допускается установление дифференцированных налоговых ставок в отношении операций по реализации отдельных видов автомобильного бензина и дизельного топлива в пределах налоговой ставки, установленной пунктом 1 настоящей статьи.
3. Допускается установление дифференцированных налоговых ставок в зависимости от того, кто является налогоплательщиком или покупателем (заказчиком, отправителем) автомобильного бензина и дизельного топлива».

7) статью 362 изложить в следующей редакции:
«1. Сумма налога исчисляется как соответствующая налоговой ставке процентная доля налоговой базы.
Сумма налога включается налогоплательщиком в цену автомобильного бензина и дизельного топлива, предъявляемую к оплате покупателю (заказчику, отправителю).
2. Налог подлежит уплате по месту осуществления операций по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива, подлежащих налогообложению в соответствии с настоящим Кодексом.
3. В случае, если в соответствии с условиями договора комиссии (до-говора поручения, агентского договора) фактическая реализация автомо-бильного бензина и дизельного топлива покупателям производится комис-сионером (поверенным, агентом) и денежные средства за реализованный автомобильный бензин и дизельное топливо поступают в кассу (на расчетный счет) комиссионера (поверенного, агента), обязанность по уплате налога и перечислению его в бюджет возлагается на комиссионера (поверенного, агента), который признается в этом случае налоговым агентом. При этом сумма налога исчисляется исходя из полной цены автомобильного бензина и дизельного топлива, включающей вознаграждение комиссионера (поверенного, агента). Комитент (доверитель, принципал) при получении выручки от комиссионера (поверенного, агента) налог не уплачивает, если этот налог уплачен комиссионером (поверенным, агентом).
В случае, если в соответствии с условиями договора комиссии (дого-вора поручения, агентского договора) фактическая реализация автомобильного бензина и дизельного топлива покупателям производится комиссионером (поверенным, агентом), а денежные средства за реализованный автомобильный бензин и дизельное топливо поступают в кассу (на расчетный счет) комитента (доверителя, принципала), налог уплачивается в бюджет комитентом (доверителем, принципалом). При этом сумма налога исчисляется комитентом (доверителем, принципалом) исходя из полной цены автомобильного бензина и дизельного топлива.
4. Датой осуществления операций по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива, признаваемых объектом налогообложения, считается день поступления средств за реализованные автомобильный бензин и дизельное топливо на счета в банках, или день поступления выручки в кассу, или день передачи товаров (работ, услуг) покупателю.
5. Организация, осуществляющая операции по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива через свои обособленные подразделения, находящиеся вне места нахождения этой организации, уплачивает налог на территории того субъекта Российской Федерации, в котором осуществляются операции по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива, исходя из стоимости реализованных через это обособленное подразделение автомобильного бензина и дизельного топлива».

8) статью 363 признать утратившей юридическую силу.

Статья 2
Настоящий Федеральный закон вступает в силу с 1 января 2010 года.

Президент
Российской Федерации




ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
проекта федерального закона
«О внесении изменений и дополнений в статьи 357-363 части второй Налогового кодекса Российской Федерации»

Величина транспортного налога по итогам 2007 года составила 40,3 млрд. руб., по итогам 2008 года – 53,1 млрд. руб.
Количество произведенного автомобильного бензина и дизельного топлива в 2008 году составляет 35,7 млн. т и 69 млн. т соответственно .
Экспорт автомобильного бензина и дизельного топлива в 2008 году составил 4,45 млн. т и 35,53 млн. т соответственно .
Средние цены на бензин и дизельное топливо рассчитаны как среднеарифметическое за 2008 год и составляют 22,49 руб./л и 22,54 руб./л . Расчет выполнен исходя из того что доля бензина А 76 (АИ 80) в совокупном потреблении автомобильного бензина составляет порядка 16,7%, оставшаяся часть потребления приходится на бензин марок АИ 92, АИ 95 и выше.
Расчет текущей доли транспортного налога приходящейся на литр реализуемого на территории РФ автомобильного бензина и дизельного топлива представлен в таблице 1 и составляет 0,68 руб./л.
Таблица 1
Наименование 2008
без учета экспорта 2010
прогноз
без учета экспорта
Транспортный налог (в соответствии с действующим способом взимания),
млн. руб. 53 100 60 600
Бензин автомобильный, млн. т 31,25 31,25
Дизельное топливо, млн. т 33,47 33,47
Итого бензин и дизтопливо, млн. т 64,72 64,72
Ставка налога на единицу бензина и дизтоплива, руб./т 820,5 936,3
Ставка налога на единицу бензина и дизтоплива, руб./л 0,68 0,77

При расчете использовалась усредненная величина плотности автомобильного бензина и дизельного топлива.
Соответственно по данным за 2008 год общая величина транспортного налога взимаемая с использованием предлагаемого механизма при ставке 3,1% составит порядка 53,1 млрд. руб.
При максимальной величине ставки в 5% на основании предлагаемого способа взимания сумма транспортного налога могла бы составить по итогам 2008 года:
64,72 млн. т * 1 359,3 руб./т = 87 971 млн. руб.

По мере увеличения стоимость автомобильного бензина и дизельного топлива будет пропорционально изменяться и сумма транспортного налога, что не потребует постоянной индексации ставок транспортного налога.
В дальнейшем ожидается увеличение доли более дорогого высокооктанового автомобильного бензина имеющего большую рыночную стоимость, что также будет положительно отражаться на сумме транспортного налога.
Предлагаемый способ взимания транспортного налога не приведет к дополнительным затратам бюджетных средств, так как в результате принятия Закона ожидается упрощение способа взимания налога, что приведет к сокращению количества сотрудников налоговых органов, осуществляющих администрирование налога, и дополнительную экономию от упрощения делопроизводства, так как не будет необходимости высылать ежегодно порядка 30 миллионов писем с квитанциями налогоплательщикам.
Введение данного федерального закона не требует переходного периода и может быть введен в действие со дня официального опубликования, так как способ ведения учета реализации автомобильного бензина и дизельного топлива позволяет внедрить предлагаемый способ взимания налога без существенных дополнительных инвестиций со стороны налогоплательщиков.




3. Предложить Совету Государственной Думы назначить Комитет Государственной Думы по бюджету и налогам ответственным в работе над данным законопроектом, в который направить до 13 марта 2010 года отзывы, замечания и предложения.
4. Комитету Государственной Думы по бюджету и налогам с учетом поступивших отзывов, замечаний и предложений подготовить указанный проект федерального закона к рассмотрению Государственной Думой в период весенней сессии 2010 года (май).


ОТВЕТ

ПРАВИТЕЛЬСТВО
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«02 » февраля 2010г.
№ 332 п-П13
МОСКВА
Государственная Дума
Федерального Собрания
Российской Федерации

На № ИЛ - 4/1 от 23 ноября 2009 г.

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

на проект федерального закона "О внесении изменений
и дополнений в статьи 357 - 363 части второй Налогового кодекса Российской Федерации", вносимый депутатами Государственной Думы И.В.Лебедевым и М.С.Рохмистровым

В соответствии с частью 3 статьи 104 Конституции Российской Федерации в Правительстве Российской Федерации рассмотрен представленный проект федерального закона.
В законопроекте предусматривается внесение в статьи 357 - 362 части второй Налогового кодекса Российской Федерации (далее - Кодекс) изменений, согласно которым объектом обложения транспортным налогом признаются операции по реализации физическим лицам автомобильного бензина и дизельного топлива на территории субъекта Российской Федерации, а налоговая база определяется как стоимость реализованных автомобильного бензина и дизельного топлива, исчисленная исходя из применяемых цен (тарифов) с учетом налога на добавленную стоимость и акцизов (для подакцизных товаров) без включения в нее налога.
Согласно статье 38 Кодекса каждый налог имеет самостоятельный объект налогообложения. Однако предлагаемый в законопроекте объект налогообложения (операции по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива) является объектом налогообложения акцизами (подпункты 7 и 8 пункта 1 статьи 181, статья 182 Кодекса).
Положения пунктов 2 и 3 статьи 1 законопроекта не согласуются между собой. В пункте 2 статьи 1 законопроекта речь идет о реализации автомобильного бензина и дизельного топлива только физическим лицам, тогда как согласно пункту 3 статьи 1 законопроекта предлагается освободить от налогообложения операции по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, имеющим лицензию на право реализации автомобильного бензина и дизельного топлива. При этом необходимо отметить, что Федеральным законом "О лицензировании отдельных видов деятельности" лицензирование указанного вида деятельности не предусматривается.
В пункте 6 статьи 1 законопроекта предлагается устанавливать дифференцированные налоговые ставки в зависимости от того, кто является налогоплательщиком или покупателем (заказчиком, отправителем), однако налоговые ставки определяются для субъектов налоговых правоотношений. Кроме того, в законопроекте не определено, кто понимается под заказчиком и отправителем.
В соответствии с пунктом 1 статьи 57 Кодекса сроки уплаты налогов устанавливаются применительно к каждому налогу.
Следует отметить, что статьей 3631 Кодекса установлено, в частности, что налогоплательщики, являющиеся организациями, по истечении налогового периода представляют в налоговый орган по месту нахождения транспортных средств налоговую декларацию по транспортному налогу и что налогоплательщики, являющиеся организациями и уплачивающие в течение налогового периода авансовые платежи по транспортному налогу, по истечении каждого отчетного периода представляют в налоговый орган по месту нахождения транспортных средств налоговый расчет по авансовым платежам по налогу.
Данные положения не могут быть реализованы в рамках предлагаемых изменений.
Кроме того, в законопроекте не предусматривается механизм администрирования нового способа взимания транспортного налога, поскольку уплату транспортного налога предлагается осуществлять не на территории субъекта Российской Федерации по месту постановки на учет налогоплательщика, осуществившего операцию по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива, а по месту осуществления операций по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива. Отсутствует также определение понятия "место осуществления операций по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива".
Статья 2 законопроекта, согласно которой федеральный закон вступает в силу с 1 января 2010 года, нуждается в корректировке и приведении в соответствие со статьей 5 Кодекса, устанавливающей порядок вступления в силу актов законодательства Российской Федерации о налогах и сборах.
Учитывая изложенное, Правительство Российской Федерации законопроект не поддерживает.

Заместитель Председателя
Правительства Российской Федерации -
Руководитель Аппарата Правительства
Российской Федерации С.Собянин

ВЫВОД: Собянин что-то тупит. Как сказали "Вменённый налог они смогли администрировать по месту размещения торговой точки, а не по месту постановки на учёт налогоплательщика", а за бензин налог взимать по месту реализации они почему-то не могут.

P.S. Будем надеяться, что Законопроект доработают в соответствии с выявленными нестыковками и протолкнут таки. Ставка налога предполагается от 3 до 6%, т.е. бензин подорожает не более чем на 0.6-1.8 рубля, что даже при пробеге в 10 тыс. в год на машине, пожирающей 20 литров на сотню километров, даст повышение затрат не более 3600 руб., а это, грубо говоря, нерегулярная эксплуатация автомобиля типа Evo, дорожный налог за который сейчас платят на порядок больше. В то время таксист на Жиге, наматывающий 100 тыс. км в год со средним расходом 10 литров на сотню, заплатит налога при тех же ставках порядка 13000 руб., при этом он действительно в 10 раз больше укатает дорог и пердячего газу и прочих вонючестей из его трубы будет тоже намного больше, так что такая сумма транспортного налога вполне справедлива. Т.е. те, кто очень много ездит на слабосильных машинах, будет платить по справедливости и будут более мотивированны к покупке более экономичных автомобилей, т.е. более новых и современных. Те же таксисты быстрее пересядут с жигуей и Волг на Логаны, Газелисты - на дизельный коммерческий транспорт, или хотя бы на более новые инжекторные Газели. А обладатели мощных авто, которые напичканы катализаторами, ездят на широченных покрышках, снижающих воздействие на асфальт, и эксплуатирующие их значительно реже, а то и вообще очень редко, достаточно заплатившие налогов при зарабатывании денег на такой автомобиль, потратившись на его страховку и содержание, будут платить ту справедливую сумму, на которую они "убивают первоклассные высококачественные отечественные дороги" и смогут позволить себе иметь без заморочек несколько автомобилей, один для повседневной езды, а другой - для выходного дня, и чтобы за этот "выходной день" не приходилось низачто отслюнявливать от 30 штук ежегодно.

[bes]

Samael писал(а):

Ставка налога предполагается от 3 до 6%, т.е. бензин подорожает не более чем на 0.6-1.8 рубля,.

он и так дорожает, я даже за на 2-3р. лишь бы по уму...

[ShrekA]

Vehi...

[Mask]

ура ИПАТЬ!!!!! А то 12.5 рубля платить, за не пойми что, не айс!

[zmey]

кому 12 а кому все 30

[Mask]

ну я только транспортный налог считаю! без страховки и прочего!
30 тыс. платят счастливые обладатели феррари и amg ml67 biturbo

[furzik]

подсовывают сладкую пилюлю, а народ и радуется
кому интересно, зайдите на autofed.ru и почитайте. там много интересного. и про новый техрегламент, и про таможенные пошлины. кстати, налог решили в бензин вклюсить именно с подачи ФАР.

[Mask]

furzik
опиши в двух словах!

[furzik]

Что есть новый технический регламент? Первый взгляд автовладельца…
Написал небольшой обзор сего документа, может кого-нибудь мои выводы заинтересуют… Скорее, я даже на это надеюсь!
И так…
Что собственно происходит? На самом деле все очень интересно, вы даже не представляете, как все это выглядит и к чему ведет…
Регламент несомненно писали люди технически грамотные, с чувством юмора, но совершенно далекие от практики применения подобных нормативных актов. Точнее этот законодательный документ – словарь терминов и рекомендации по… нет, не по их применению, как вы могли такое подумать! По запрету всего, что не разрешено! Отвыкайте от фразы “все, что не запрещено, разрешено” в контексте автотранспортных средств… Теперь это не про нас…
Начнем с того, что не регламентирует данный документ. К таким средствам передвижения можно отнести колесные транспортные средства с максимальной скоростью не более 25 км/ч, ввозимые на территорию РФ не более чем на 6 месяцев без права продажи и используемые только в спортивных соревнованиях и с момента выпуска которых прошло 30 более лет, чьи детали отреставрированы до оригинального состояния! Так, с юмором, можно охарактеризовать исключения, все остальное колесное под действие данного документа подпадает.
Что написано про «кенгурятники»
Цитата: 6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
О чем это? для тех, кто не понял витиеватость сей фразы поясню… Устанавливать на автомобиль любой категории в район переднего бампера некие металлические конструкции, характеристики которых аналогичны стальным запрещено, но… Что есть характеристики стали? А если это не сталь, а алюминий или карбон? Какие именно характеристики этих конструкций имеются в виду? Прочность и форма? А может быть цвет? Лично для меня этот вопрос остался открытым…
Почему упускают этот интересный пункт
Цитата: 7. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.
Ой, как мы беспокоимся об озоновом слое… Ой, как много авто с бегущими кондиционерами колесят по дорогам РФ… Ой, какое это безобразие! Но что-то авторы не уточнили “как, чем и где” будет осуществляться подобная проверка. Для новых авто более или менее это понятно, в процессе сертификации… А вот для старых, бывших в употреблении?… Это опять добавление лишнего пункта в карту прохождения ГТО?
Про навигацию…
Цитата: 8. Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
т.е. ставить «навигашку» не обязательно, достаточно, чтобы под нее было место!
Русификация… Несомненно – спорный момент!
Цитата: 9. Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.
Большинству водителей все равно как будет написано слово overdrive или овердрайв, а вот законодатели у нас люди в общей массе безграмотные, к тому же в преклонном возрасте! Им хочется слышать и видеть на экране (консоли авто) не просто T=-20C, а “температура за бортом -20 градусов Цельсия. Холодно *ля!”. Меня тоже частенько коробит использование некоторых иностранных слов, но есть множество терминов, которые просто не переводимы с английского или латыни и уже прочно вошли в обиход… Законодателям нужно пойти дальше, и полностью запретить использование иностранных слов в разговорной речи и при письме, это автоматически решит все возникающие проблемы с адаптацией импортной техники любого назначения!
Что ждет новые автомобили?
Цитата: Указанное требование применяется: в отношении транспортных средств (шасси), относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, – со дня вступления в силу настоящего технического регламента;
- в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) – с 1 января 2013 г.
Очень интересный пункт! Получается, что на доработку автомобилей отечественному производителю опять дали 3 года… ибо на импортных авто, в общей массе, все эти критерии уже давно соблюдены… ну может быть за исключением русификации.
Пункты, отличающиеся своеобразным чувством юмора авторов…
Цитата: 10. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения обеспечивает:
[...]
7) измерение, регистрацию и ограничение скорости транспортного средства;
[...]
9) защиту транспортного средства от несанкционированного использования;
10) минимизацию выбросов вредных (загрязняющих) веществ, а также энергетическую эффективность, которая выражается в минимизации потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания и потребления электроэнергии электромобилями;
[...]
12) устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;
[...]
15) необходимое расположение и идентификацию органов управления и средств контроля транспортного средства;
Об идентификационном номере и о том, что с ним связано
Цитата: Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, установлены согласно приложению N 8, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств – согласно приложению N 5 к настоящему техническому регламенту.
Если не вдаваться в изучение указанных в пункте приложений, то сам по себе пункт кажется безобидным, но… собственно из-за чего весь сыр бор, по поду возможно запрета праворульной техники? В приложении 8 указано:
Цитата: 1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q.
В интервью Российской газете, один высокопоставленный чиновник МВД, так охарактеризовал этот пункт:
Цитата: Японский номер не позволяет однозначно сказать, в каком году выпущен автомобиль. Для этого необходимо иметь под рукой базу данных или различные справочники. Европейский, российский и американский VIN позволяют определить это очень просто: о годе выпуска говорит десятая позиция в структуре номера. В первых позициях зашифровано, на каком заводе произведена машина. В японских номерах этого нет.
То есть все упирается в идентификацию автомобиля в ГИБДД, они просто не хотят делать свою прямую работу! Хотя по другим пунктам регламента как раз взваливают на себя такой объем новых обязанностей! О столько нововведений придется им у себя внедрить, научить персонал ими пользоваться, обеспечиться соблюдение всевозможных ТП и ТО… в общем, налицо попытка загрузить себя работой, для обоснования собственного существования и для имитации очень бурной деятельности!
Это касается не только ГИБДД, но и всевозможных органов регистрации и сертификации, через которые придется пройти ввозящему автомобилю. Это касается не столько частников, сколько фирм изготовителей и крупных дилеров. Будут созданы некие объединения дилеров, которые будут выступать, в едином лице, как официальный импортер (единственный представитель фирмы изготовителя на территории РФ), в противном случае массово ввести авто и начать его продажи в РФ будет просто невозможно! Кому интересно более подробное описание этой процедуры могут изучить первую часть главы “III. Оценка соответствия” нового регламента…
Что грозит собственникам… или очередная “радость” по пунктам
Очень интересными являются другие части упомянутой выше главы регламента, особенно это будет интересно для владельцев уже эксплуатирующихся на территории РФ автомобилей.
Начнем с того, что все проверки соответствия наших автомобилей регламенту будут осуществляться при прохождении ГТО, в соответствии с критериями приложения 7 данного регламента… а это “мама не горюй!”, много-много страниц мелкого текста!
Радует хоть то, что при проверке технического состояния не допускается разборка транспортного средства или его компонентов! А то и раскурочили бы наши автомобили прямо на осмотре… Зато есть другой очень положительный момент:
Цитата: При проверке технического состояния не разрешается проводить ремонт и регулировку транспортного средства, за исключением регулировки направления света фар, если предусмотрена возможность такой регулировки без применения специального инструмента.
Теперь крутить лампочки и управлять пучком света можно будет непосредственно в ГИБДД! Картину представляете? У меня это вызывает улыбку…
Несколько усложнится процесс внесения изменений в конструкцию ТС, но не настолько сильно, чтобы уделять этому много внимания… бюрократии добавится, бумажек будет больше.
Сложнее всего будет с самими запасными частями, на них тоже необходимо будет получать сертификаты соответствия требованиям! т.е. торговать даже новыми оригиналами будет намного сложнее, точнее приобретать их придется у некого ограниченного списка продавцов, которые получили сертификаты на ввоз этих запчастей. Начинаем готовиться к росту цен на все импортные комплектующие, забываем про дешевые дубликаты! это касается всего, даже дешевых расходников… сертифицировать модель товара придется раз в 4 года, а сертификат выданный на конкретную ввозимую партию будет действовать в течение 1 года… о где кормушка то!
Цитата: 106. Выпущенное в обращение транспортное средство (шасси), имеющее одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), считается не соответствующим требованиям настоящего технического регламента в следующих случаях:
1) хотя бы одна характеристика указанного транспортного средства (хотя бы один его компонент), в отношении которой установлены требования, не соответствует этим требованиям;
Якобы, да кабы… то есть при прохождении ГТО нас с вами могут обязать предъявить сертификат на установленную запасную часть, а в случае отсутствия оного, запретить эксплуатацию на основании не соответствия регламенту! Вот же оно… просто вспоминаешь “веселые картинки” или “крокодил”… Обхохочешься!
Еще более веселит абзац:
Цитата: 107. Выпущенные в обращение компоненты транспортных средств, на которые имеются сертификаты соответствия или декларации о соответствии, считаются не соответствующими требованиям настоящего технического регламента в следующих случаях:
1) хотя бы одна характеристика компонента, в отношении которой установлены требования, не соответствует этим требованиям;
Из этого пункта следует, что даже при наличии сертификата на запасную часть, признать авто неспособным к передвижению по территории ФР очень легко! Не понравилась инспектору деталь, отправил на экспертизу, а эксплуатацию запретил до выяснения…
Кто будет отвечать за все это безобразие?
Цитата: 101. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к находящимся в обращении транспортным средствам (шасси) и компонентам транспортных средств (шасси), за исключением поставляемых по государственному оборонному заказу, осуществляет Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии.
102. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации на территории Российской Федерации, осуществляет Министерство внутренних дел Российской Федерации.
Вот они – “три кита”, на которых все держится!
ФАТРМ, МВД и Органы по сертификации… сами пишем, сами исполняем, сами контролируем! Принятие данного технического документа можно назвать «высшим пилотажем» законодательной деятельности!
Заключение
Все написанное выше является критикой пояснительной записки, основная суть регламента сосредоточена в приложениях к нему… это требует еще более длинного описания, пока я до этого не созрел… Надеюсь мой маленький обзор Вас заинтересовал и технические аспекты регламента Вы изучите уже самостоятельно!
Член Координационного совета
Федерации автовладельцев России
Андрей Лукьянов
г. Кемерово
http://www.far-msk.ru/?page_id=1599

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

10 сентября премьер Путин подписал Технический Регламент о безопасности колёсных транспортных средств. Множество СМИ тут же разнесли, казалось бы, радостную весть о том, что регламент этот оказался не столь страшен, как предупреждали не только активисты движений в защиту прав автомобилистов, но и Федеральная Антимонопольная Служба. Действительно, из первоначальной редакции регламента было убран самый одиозный пункт, который вызвал массовое недовольство жителей дальнего востока и всех владельцев автомобилей с правым рулем. Звучал он следующим образом:
18. Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в Российской Федерации[9].
Совершенно непонятно так же, почему журналисты решили, что что-то поменялось в отношении навязывания системы Глонасс рядовым автолюбителям, этот пункт практически не изменился и теперь звучит так:
8. Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Учитывая, что в соответствии с пунктом 2.1 приложения 1 к данному регламенту легковые автомобили классифицируются как “Категория M1 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения”, есть все основания полагать, что данное требование можно легко распространить и на них, даже и без специального постановления Правительства РФ. А уж, на крайний случай, можно быть уверенным, что у правительства не будет проблем с постановлением в пользу заинтересованных лиц.
Написав еще пару строк о том, что регламент запрещает, так называемые “кенгурятники” на передней части автомобилей, наши доблестные СМИ резюмировали-автомобилисты могут успокоиться и уверовать в то, что регламент призван заботиться исключительно об их безопасности. Но, достаточно было опустить взгляд на следующий пункт и понять, что неприятных сюрпризов будет немало
9. Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.
Указанное требование применяется:
в отношении транспортных средств (шасси), относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, – со дня вступления в силу настоящего технического регламента;
в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) – с 1 января 2013 г.
Действительно, некоторые иностранные автопроизводители предусматривают возможность получения информации на бортовом компьютере на русском языке, но это предлагается, как правило, на автомобилях представительского класса. Очевидно, что такое требование повышает комфортабельность транспортного средства, но никак не влияет на безопасность, т.к. все предупреждения о неисправностях авто выводятся на приборную панель в виде общепринятых пиктограмм. Следование данному пункту регламента может привести к тому, что надписи на магнитоле автомобиля “Volume” вместо “Звук” и “on-off” вместо “вкл-выкл”, “airbag” вместо “воздушная подушка”, делают данное авто непригодным к эксплуатации. Разве это не абсурд? Гораздо более логичной стала бы обязательность комплектации каждого автомобиля инструкцией на русском языке с подробным описанием информации, которую выдаёт так называемый интерфейс. Очевидно, что данное требование является явным препятствованием параллельному импорту новых и б/у автомобилей.
Можно много рассуждать по поводу суеверий, но для импортеров японских авто, предназначенных для внутреннего рынка Японии, роковым становится пункт 13 данного регламента
13. Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, установлены согласно приложению № 8, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств – согласно приложению № 5 к настоящему техническому регламенту
/Приложение 5/ 1.6.1. Требования к маркировке транспортных средств посредством идентификационных номеров приведены в пункте 1 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту.
/Приложение 8/ 1.2. Содержание идентификационного номера транспортного средства.
1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q.
Необходимо пояснить, что японские автомобили для внутреннего рынка не имеют 17-тизначного VIN, вместо него указывается номер кузова, имеющий меньшее количество знаков. Становится ясно, что звучавшие из уст высоких чиновников правительства обещания не запрещать ввоз правого руля оказались банальным обманом, реализованным при помощи техрегламента. Опять же возникает риторический вопрос, какое отношение к обеспечению безопасности имеет структура индентификационного номера автомобиля??
Каким образом следующий пункт попал в техрегламент о безопасности транспортных средств, объяснить в здравом уме не представляется возможным.
21. Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь единственного представителя в Российской Федерации, которым может быть юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющееся ее резидентом.
Представитель изготовителя обеспечивает выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента.
Представитель изготовителя транспортного средства указывается в одобрении типа транспортного средства и одобрении типа шасси. В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента документов, в которых указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.
Именно этот пункт привлёк внимание Федеральной Антимонопольной Службы, которая совершенно справедливо усмотрела в нём ограничение на внешнеэкономическую деятельность и монополизацию рынка, путём установления ОДНОГО ЕДИНСТВЕННОГО представителя иностранного автопроизводителя. К сожалению, оказалось, что ФАС бессильна перед лицом лоббистов в правительстве.
Абсолютно непонятно, почему владельцы транспортных средств должны зависеть от юридического статуса представителя изготовителя. Не секрет, что в нашем государстве любое юридическое лицо может в любой момент изменить свое название, а то и исчезнуть в неизвестном направлении. В этом случае владельцы авто, одобрение транспортного средства которых получила утратившая полномочия организация, остаются с грудой металла на руках, т.к. не смогут зарегистрировать его и пройти технический осмотр.
36. Одобрение типа транспортного средства и одобрение типа шасси могут быть оформлены на срок, не превышающий 3 лет, если иное не установлено в пунктах 29 и 30 настоящего технического регламента.
Почему 3 года, а не 5 или 10 лет? И что будет, если единственный представитель изготовителя не продлит одобрение через 3 года, сдавать автомобиль в утиль и получать 50 тысяч рублей в форме ваучера на покупку изделия автоваза?
Необходимо упомянуть и о терминологии данного документа. Начнём с единичного транспортного средства
“единичное транспортное средство” – транспортное средство, изготовленное в Российской Федерации в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение, или изготовленное в Российской Федерации в индивидуальном порядке из сборочного комплекта либо являющееся результатом индивидуального технического творчества, или ввозимое в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке, или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;
Многие автомобилисты надеялись, что данный регламент затронет только юридических лиц-импортеров, но формулировка ввозимое в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке, не оставляет сомнения, что и физические лица, ввозящие автомобили для личного пользования, попадают под действие данного регламента.
Допустим, некий отважный автолюбитель решил всё-таки ввезти из-за рубежа автомобиль, в этом случае он становится заявителем
68. В качестве заявителя выступает изготовитель или его уполномоченный представитель, действующий от его имени, а также лицо, осуществляющее ввоз на территорию Российской Федерации транспортного средства в случае, если оно ввозится в Российскую Федерацию на срок, превышающий 6 месяцев. Подача одним и тем же заявителем заявки на оценку соответствия другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу транспортных средств, допускается не ранее чем через 12 месяцев с даты оформления свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства.
Заявителю для проведения оценки соответствия потребуется собрать следующие документы Приложение 11:
1.1.1. общее техническое описание типа транспортного средства в объёме, достаточном для оформления одобрения типа транспортного средства (форма одобрения типа транспортного средства приведена в Приложении №13 к техническому регламенту), включающее необходимые для идентификации транспортного средства чертежи общего вида, а также перечень компонентов, имеющих маркировку, подтверждающую их соответствие требованиям технического регламента (устройства световой и звуковой сигнализации, ремни безопасности, стекла, шины, зеркала заднего вида), с указанием этой маркировки (номеров официального утверждения). Документы представляются в двух экземплярах,
с указанием даты их составления, фамилии и должности подписавшего их лица;
Из данного пункта становится вполне очевидно, что юридическое или физическое лицо, решившее ввезти в РФ автомобиль, который официально на территорию РФ не поставляется, с 99% вероятностью не сможет его ввезти, т.к. техническое описание авто с чертежами есть только у изготовителя. И маловероятно, что изготовитель поделится этими документами с “серым импортером”. Далее становится все интереснее, в пункте 1.1.2. приводится обширный список “доказательственных материалов” и порядок их получения, в том числе:
Для целей настоящего подпункта признаются протоколы испытаний по Правилам ЕЭК ООН, выданные зарубежными испытательными лабораториями, заявленными в рамках Соглашения 1958 года
Эти документы есть только у производителя или его официального представителя. Выводы делайте сами. Способно ли физическое лицо получить эти протоколы????
Допустим, случилось чудо, все протоколы каким-то образом собраны, что далее? А далее пункт 1.2.
1.2. Заявитель, не являющийся изготовителем продукции, представляет в орган по сертификации соглашение между изготовителем и заявителем о предоставлении изготовителем полномочий заявителю на осуществление проведения оценки соответствия и о солидарной с изготовителем ответственности за обеспечение безопасности продукции в Российской Федерации в соответствии с требованиями настоящего технического регламента
Лично я не могу себе представить подобное соглашение между компанией Тойота и Ивановым И.И. касательно оценки соответствия Тойота Харриер или между Сидоровым С.С. и компанией Форд относительно Форд Мустанг…. Получается, что все авто, ввозимые физлицами, становятся объектами сертификации, чего раньше не предусматривалось. Следовательно, только сертифицированные в РФ авто могут быть допущены к эксплуатации, учитывая количество документов (документация производителя, чертежи и т.п.),абсолютно ясно, что сертифицировать авто для физлица – задача непосильная… Таким образом физические лица смогут ввозить только те авто, на которые уже сделаны сертификаты официальными представителями производителей , т.е. модели ,продаваемые официальными дилерами. Все это справедливо и для юридических лиц – независимых импортеров. Вот и запрет ввоза праворульных, а так же практически всех американских авто! Также абсолютно непонятно положение о возможности подачи заявки на оценку соответствия заявителем один раз в 12 месяцев. Что это означает, ввоз одной модели в год или ввоз разных моделей авто в рамках одного типа?? Учитывая такую нечёткость формулировки, под раздачу могут попасть и столь обожаемые авторами регламента официальные дилеры, которые не смогут вывести на рынок более одной новой модели в год.
Далее следуют многочисленные и многостраничные приложения к регламенту, в которых также оказалось немало подводных камней… Наиболее важным представляется Приложение 5-Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам, т.к. из определения единичное транспортное средство следует, что к нему относятся автомобили, ввозимые физическим лицом в индивидуальном порядке.
Приложение 5, пункт 1.3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации
Предусматривает, что задние указатели поворота должны быть автожелтыми (видимо, это некое определение желто-оранжевого цвета), передние габаритные огни – белого цвета как и стояночные передние огни. Таким образом всё-таки решено поставить вне закона автомобили с американского рынка, чего не удалось сделать несколько лет назад из-за бурных протестов владельцев этих автомобилей. Кроме того, становится обязательным наличие заднего противотуманного фонаря. Без соответствующей доработки оптики эти автомобили не смогут пройти техосмотр, а при ввозе получить ПТС в таможне.
1.3.12. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.
Кажется, ничего предосудительного, но на многих ли авто можно увидеть контрольный сигнал включения именно габаритных огней??
И еще одно требование “на радость” владельцам праворульных авто
1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.
Оппоненты могут возразить, правильно, нечего слепить встречных водителей, но получается, что поменять оптику своего праворульного авто на евроаналог законопослушный владелец так же не сможет, т.к. в соответствии с
Приложением 7 -Требования к транспортным средствам находящимся в эксплуатации
3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов.
Получается парадокс, с точки зрения пошлин, выгодно привезти трёх-пятилетний б/у авто, но поставить на него фары от евроаналога не получится до тех пор, пока авто не снимут с производства, а это, как правило, больше 5 лет.
Возвращаясь к приложению 5,можно увидеть еще несколько интересных пунктов
2.1.12. Транспортные средства категорий M2, M3, N2, N3, О3 и О4 должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).
Выходит, что при ввозе в индивидуальном порядке автомобили, автобусы, грузовики и прицепы должны быть оснащены ABS, т.е. данное требование применимо только к импорту, а изделия отечественного автопрома так и будут производиться без этой системы, которая является важной составляющей обеспечения безопасности транспортного средства. Опять явные преференции отсталому отечественному производителю??
2.6.2. Шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами
Как в этом случае быть с автомобилями, оборудованными цифровыми спидометрами? Или авторы регламента хотят доказать, что такие автомобили небезопасны не территории РФ??
И наконец о пункте, который шокировал грузовых автоперевозчиков. Не секрет, что в последнее время многие автоперевозчики стали использовать тягачи американского производства, которые по всем параметрам превосходят отечественную продукцию, но при этом выигрывают в цене у машин европейских производителей. Пункт 1.1 приложения 4 фактически вводит запрет на эксплуатацию автопоездов в составе американского тягача и большинства распространенных типов прицепов и полуприцепов
. 1.1. Максимальная длина не должна превышать: …
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа – 16,5 м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М3 – 18,75 м.
Таким образом становится невозможность буксировки американскими тягачами стандартных европрицепов, цистерн, контейнеровозов, рассчитанных на 40-футовые контейнеры. Зачем потребовалось прописывать 16,5-метровое ограничение длины автопоезда, в то время как в ПДД действует 20-метровое ограничение??? Для чего необходима искусственная подгонка под евростандарт автопоездов, которые используются на внутренних перевозках?? Прослеживается явное стремление к устранению конкурентов и монополизации рынка автоперевозок, что неизбежно приведёт к росту цен на транспортные услуги, а это, в свою очередь, к росту цен на все виды товаров!
В заключении, хотелось бы посоветовать авторам данного техрегламента, столь явно стремившихся подогнать реалии российского автопарка и автоимпорта к европейсим стандартам, ознакомиться с тем, как работают эти механизмы в странах Европы. К примеру, в Германии ввезти автомобиль, предназначенный для рынка США можно без проблем, т.к. после прохождения таможенных формальностей, автовладелец может совершенно спокойно привести автомобиль в соответствие с требованиями евростандартов и представить его для технического осмотра и получения разрешения на эксплуатацию. У нас, как всегда, пошли своим путём…Получается, что при ввозе авто Таможенные органы должны контролировать соответствие автомобиля данному регламенту перед выдачей паспорта транспортного средства. Тогда в какой момент индивидуальный импортёр, к примеру, американского автомобиля может привести его в соответствие к евротребованиям? Перед отправкой из США? Но возможно ли будет там найти оптику от европейских аналогов? На СВХ перед проведением таможенного офoрмления? Но СВХ является зоной таможенного контроля, которая не предусматривает нахождения посторонних лиц, да и возможно ли проводить эти действия, что называется “на коленке”? Почему бы не предоставить контроль соответствия автомобиля требованиям регламента органам ГИБДД при первичной постановке на учёт и дать возможность автовладельцу провести необходимые работы после таможенного оформления транспортного средства???
Подводя итог, с сожалением приходится признать, что направленный на благое дело улучшения безопасности на автомобильном транспорте и спасения жизни и здоровья сограждан, данный технический регламент вызывает огромное количество вопросов, от риторических до возмущённых, причём последних имеется гораздо больше. В очередной раз хочется вспомнить афоризм известного политика: “Хотели – как лучше, а получилось – как всегда..” Правда, на это раз не как всегда, а, увы, гораздо хуже…
Dmitri S
http://www.far-msk.ru/?page_id=1252


ну и про налог. не проверял сам, так что "за что купил, за то и продаю".

Друзья. Для распространения. Реальные факты. А люди, если они не идиоты, сделают выводы.
Многоуважаемые Москвичи, гости столицы, жители всех остальных Российских городов, посёлков, деревень, селений, ПГТ, мегаполисов и хуторов. Обращаюсь к Вам, но особенное внимание к обсуждаемой теме хочу попросить у АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ.
Мы живём в Великой стране. С Великой историей, Великими предками, Великой культурой и Великой традицией терпеть произвол властей. Барин придёт, барин рассудит, ведь так???
В соответствии с Федеральным Законом №282, и ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ГЛАВЫ 22 И 28 ЧАСТИ ВТОРОЙ НАЛОГОВОГО КОДЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ , (который уже принят! Слышите! УЖЕ ПРИНЯТ! ) Принят Гос.Думой 20 ноября 2009 года, одобрен Советом Федерации 25 ноября 2009 года, и подписан Президентом РФ Д.А.Медведевым 29 ноября 2009 года, и вступил в силу с 1-го января 2010 года. Вот реальная ссылка. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=law;n=94196
( Всё. Пути назад нет!)
Ах да. В этих поправках есть изменённые ставки на этиловый спирт, сигары, сигареты, бензин и диз.топливо, а также НОВЫЙ транспортный налог. (Помните? Он уже действует! НОВЫЕ ПЛАТЁЖКИ ПРИДУТ УЖЕ В АПРЕЛЕ!)
ТАК ВОТ. ЧТОБЫ НЕ ГОЛОСЛОВИТЬ, ДАЮ ССЫЛКУ НА ЭТОТ ЗАКОН. ЧИТАЙТЕ, ПРОВЕРЯЙТЕ, ПЕРЕСЧИТЫВАЙТЕ. Я ГОВОРЮ ЧИСТУЮ ПРАВДУ.
Если у Вас Транспортное средство (ТС) мощностью до 90 лошадиных сил (л.с.) – Ваш транспортный налог равен нулю. Ура, радуйтесь, человече!
Если Ваше ТС мощностью от 91 до 150 л.с. – Ваш транспортный налог составит 23.9 рубля за имеющуюся л.с.
Примеры: 91 л.с. – налог будет 2174.9 рублей.
150 л.с. – налог будет 3585 рублей. Нескромно, но выдержите, верно?
Если Ваше ТС мощностью свыше 150 л.с. – Ваш транспортный налог составит 235 рублей за имеющуюся л.с.
Примеры: Если ваше ТС мощностью 151 л.с. – налог составит 35485 рублей (тридцать пять тысяч четыреста восемьдесят пять)
Если Ваше ТС мощностью 250 л.с. – налог составит 58750 рублей.
Если Ваше ТС мощностью 505 л.с. – налог составит 118675 рублей.
Не верите? Я только подсчитал для Вас действующие ставки.
Причём ТС – это не только легковой автомобиль. Это и грузовик, привозящий Вам хлеб, и бензовоз, привозящий Вам бензин, и тепловоз, который возит вагоны там, где нет электросетей, и автобус, и катер, и скутер, и мотоцикл. Все равны перед законом.
Утомил? Простите. Я скоро закончу.
В соответствии с тем же законом, регионы имеют право понижать или повышать данную ставку в ДЕСЯТЬ раз. Да-да, читайте Федеральный закон. Он уже действует.
Тоесть, не буду Вас томить, при особом желании Губернаторов, ставка налога для ТС мощностью 151 л.с. может составить 354 тысячи. Это не фантастика. Это реалии нашей жизни.
Скажите, у Вас есть лишние 35 или 350 тысяч на транспортный налог за Вашу машину? За Ваш мотоцикл? Моторную лодку? Есть? Я искренне рад за Вас! Значит есть ещё жирок у народа. Значит власть ещё имеет запас прочности. Боже, храни демократию.
Ну а для всех остальных- крепитесь. Мы должны нести свою ношу молча, терпеливо, не роптать, не обсуждать. МЫ – РАБЫ?
Спасибо, что прочитали.
Всех, кому не пофигу на такие ставки Транспортного налога, приглашаю на Всероссийскую Акцию Протеста Автовладельцев 20 марта! Федерация автовладельцев России призывает всех принять участие в обсуждении этой и других проблем автовладельцев на согласованных митингах по всей стране.
Инфо по московской акции: http://www.far-msk.ru/?p=3383
Инфо по регионам: http://www.autofed.ru/?p=1733
Спасибо, что Вам не всё равно!
—————————
Распространяйте по всем форумам, блогам, чатам, рассказывайте друзьям.. Федеральный Закон во всей своей красе.

[Drago]

нуу...фурзик... получилось буквально в двух словах....

чето в конце про налоги чел гонит. или я совсем "тока с лесу вышел". Ставки хотели поднять в два раза, и сделать по регионам возможность уменьшения их в 10 раз(вместо 5). Народ побастовал. сделали проще, ценник на лошадь оставили на прежнем уровне, НО теперь наллог по регионам можно не только уменьшать в 10 раз, но и увеличивать в 10 раз(напомню, было в 5). Посути теже яйцца тока сбоку в сравнении с поднятеям "в два раза" базы.
у грузовиков, автобусов и прочей так сказать "спец техники" ставки другие были всю жизнь. Чел кто это писал реально не в теме. особенно када загнул про триста с лишним тысяч за 151 лс и до 90лс бесплатно - тоже улыбнуло

лан, пусть дорабатывают, про налог в бензине тема то хорошая. уверен сделают. дело во времени. Эвики десятые как раз подешевеют пока

[Mask]

Первая часть статьи - испугала сцуко, хоть велик покупай!
Десятый эвик - киндер сюрприз!

[furzik]

Drago
он ссылку даёт. там вроде так и есть, до 90 лс налог 0.
а как вам техрегламент новый? кто-то ещё хочет ввезти какой-нить американа маскл кар?
а таможенные пошлины, которые вводились как временные, а всё продляются и продляются?
а вложения в автоваз таких денег, на которые можно открыть с нуля автозавод уровня мерседес, бмв, ауди и т.д.?

[Samael]

Фурзик, завод уровня Мерседес/БМВ/Ауди с нуля стоит десятки миллиардов долларов, а не несколько миллиардов рублей. Не сравнивай жопу с пальцем.