Fast Street Team

Samael

В этой теме предлагаю выкладывать новости из мира суперкаров - новые шедевры, новые и тюнинговые версии, интересные факты. Крайне желательно текст сопровождать фотоматериалами. Итак, начнём.

Новое купе Morgan EvaGT.

Работаете ли вы инженером гигантского автоконцерна или маленькой компании по производству штучных спорткаров, вам приходится решать одни и те же задачи. Автомобили должны становиться мощнее, вместительнее и при этом экономичнее. Своё видение эффективной четырёхместной машины нового поколения под названием EvaGT представила фирма Morgan Motor Company на традиционном смотре Concours d’Elegance в Пеббл-Бич.

Решения у мастеров из Вустершира проверенные. Их Ева вкушает всё от того же дерева — ясеня. Под элегантными алюминиевыми панелями кузова по-прежнему скрывается ясеневый каркас, обтянутый тем же «крылатым металлом». Он смонтирован на клееном алюминиевом шасси — всё точь-в-точь как у других моделей: купе Morgan Aeromax и родстера SuperSports. Англичане ценят такую схему за лёгкость. Весит новая двухдверка всего 1250 кг. Сравните: обычный седан Chevrolet Cruze с мотором 1.6 тяжелее на 35 кг.

Ещё одна важнейшая компонента эффективности — высокотехнологичный мотор. Не зря же Morgan уже много лет сотрудничает с компанией BMW. Под длинным капотом установлена «турбошестёрка» 3.0, которая выдаёт 306 л.с. и 400 Н•м. При такой энерговооружённости (почти 245 сил на тонну) разгон с места до 100 км/ч у купе Morgan EvaGT занимает не более четырёх с половиной секунд. При этом расход топлива в смешанном цикле стандартных стендовых испытаний составляет 7,06 л/100 км!

Источник: drive.ru

Трековая версия Ferrari 458 Challenge

Одна минута шестнадцать с половиной секунд. Ровно столько времени требуется новоявленной трековой версии суперкара Ferrari 458 Italia, именуемой по традиции Challenge (англ. — «вызов»), чтобы проехать тестовую трассу Ferrari — Фьорано. Для сравнения: самый ретивый «жеребец» из Маранелло на сегодняшний день — гоночный 599XX — отстаёт от новобранца на полсекунды, а предшественник модели, F430 Challenge, так и вовсе на две секунды. Столь способных болидов в монокубке Ferrari Challenge ещё не было.

Пятая по счёту генерация автомобилей Ferrari, предназначенных для участия в полупрофессиональных гонках, дебютировала на так называемом ежегодном собрании представителей дилерской сети марки (Annual Dealer Meeting). Там гостям раскрыли некоторые особенности заточенных под трек двухдверок. Главное изменение — снижение массы. Сколько кило сбросил Challenge, неизвестно, но напомним, что даже у базовой «Италии» сухая масса по нынешним меркам скромная — 1380 кг.

Отдача атмосферной «восьмёрки» объёмом 4,5 л осталась на том же уровне, а именно 570 л.с. и 540 Н•м, а вот семиступенчатый «робот» F1 с двумя сцеплениями был усовершенствован. Передаточные числа и софт у него отличные от прежних — ради повышения крутящего момента на низких оборотах. Подвеску также перенастроили: пружины сделали более жёсткими, а клиренс уменьшили на 30 мм. Амортизаторы — пассивные.

На 19-дюймовые колёсные диски с центральной гайкой натянуты слики Pirelli. Карбонокерамические тормозные диски Brembo CCM2 такие же, как у «пылкого» 599XX. И, заметим, электронноуправляемый дифференциал E-Diff не заменили механическим «самоблоком» (что имело место в случае с F430 серии Challenge). Работает он в тандеме с фирменным трекшн-контролем F1-Trac, у которого теперь, как и у АБС, две настройки — для мокрого покрытия и для сухого с хорошим сцеплением. Его, между прочим, можно отключить, переведя контроллер Manettino в положение CT-OFF.

В чемпионате Ferrari Challenge Trofeo Pirelli такие «четыреста пятьдесят восьмые» впервые покажут себя в следующем году. Цены на подобные экземпляры пока не обнародованы, скрываются и более подробные технические характеристики. Монокубковая машина прошлого поколения стоила около 227 тысяч долларов, а ежегодный взнос за участие в серии Ferrari Challenge в текущем сезоне составлял 26 тысяч (четыре гонки) плюс восемь тысяч за два дополнительных состязания.

Источник: drive.ru

Aston Martin V8 Vantage N420

В фирме Aston Martin трепетно относятся к её достижениям в автоспорте. Каждое знаменательное событие англичане стараются отметить выпуском какой-нибудь спецверсии. Так, например, появилась модификация DB9 LM, напоминающая о победе гоночного прототипа DBR9 в Ле-Мане, и Vantage N400, что была сделана в честь успешного выступления доктора Ульриха Беца, ныне исполнительного директора компании, в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Вторую из упомянутых машин британцы и решили подновить.

Сразу стоит отметить, что модель сменила индекс и теперь именуется не N400, а N420. Новая «энка» оснащается двигателем, что служит обновлённым купе и родстерам Vantage, то есть 426-сильной атмосферной «восьмёркой» (470 Н•м) объёмом 4,7 л. Предыдущая версия, к слову, была на 20 л.с. слабее, а 406 «лошадей» и 420 ньютон-метров в ней генерировал ещё «дорестайлинговый» мотор V8 4.3. Она достигала сотни через 4,95 с после старта, а максималка у неё была на уровне 285 км/ч. Динамические показатели новинки пока не афишируются, но, бесспорно, автомобиль не будет медленнее «обыкновенных» Астонов Vantage. Разгон до сотни не более чем 4,9 с и пиковая скорость не ниже 290 км/ч гарантированы.

Подобно модификации N400, «эн — четыреста двадцатый» будет иметь два варианта — трёхдверный и двухдверный без крыши. Да и выбор КПП прежний: нам обещают как шестиступенчатую «механику», так и «робот» Sportshift с тем же числом передач. Примечательно, что инженеры облегчили машину на 27 кг. Следовательно, снаряжённая масса купе опустилась до 1603 кг, а у родстера соответствующий показатель теперь равен 1683 кг. Такое снижение веса достигнуто, как нетрудно догадаться, применением углеволокна: именно из него выполнены каркасы сидений.

Снаружи наблюдаются следующие новшества: тёмно-серая фальшрадиаторная решётка с укрупнёнными прямоугольными ячейками и окантовкой вокруг неё, углепластиковый сплиттер на переднем бампере, раздутые накладки на порогах, задний диффузор из углепластика, прозрачные стёкла фонарей (как у V12 Vantage и уходящего на покой «эн-четырёхсотого») и чёрные патрубки новой спортивной выпускной системы. Особый шарм машине придают дуги крыши, выкрашенные в контрастирующий с цветом кузова оттенок.

В общем, всё, что доступно моделям Vantage с опциональным пакетом Sports Pack, может быть и у «эн — четыреста двадцатого». Комплектация, кстати, включает подвеску повышенной жёсткости с новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Также клиентам предоставлена возможность выбирать для своих спорткаров окрасы из серии Race Collection. Цены на новинку стартуют с отметки 96 995 фунтов стерлингов (около 147 тысяч долларов по нынешнему курсу).

Источник: drive.ru

Самый быстрый серийный дорожный автомобиль мира - Bugatti Veyron Super Sport

Германия, Эра-Лессин, секретный полигон концерна Volkswagen AG. На двадцатикилометровый овал выезжает тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель. Он управляет 1200-сильным Bugatti Veyron Super Sport. Сперва — с юга на север. Просвистев скоростными покрышками Michelin, суперкар показывает пиковую скорость 427,933 км/ч. Вторая попытка — прострел в противоположном направлении. Измерительные приборы фиксируют 434,211 км/ч. В итоге представители Книги рекордов Гиннесса и немецкого Объединения по техническому надзору (TUV) регистрируют средний результат двух заездов — 431,072 км/ч. И это новый рекорд скорости для серийных дорожных автомобилей.

Давайте же рассмотрим виновника переполоха. На первый взгляд — обыкновенный Veyron с ярко-оранжевым обвесом. Но при детальном рассмотрении становится ясно, что изменилось многое: передний бампер, колёсные диски, крыша, задний диффузор, в который встроены два приплюснутых «ствола» выхлопа (раньше был один по центру да пара по бокам). Такие перемены неспроста, ведь на заоблачных скоростях бал правит аэродинамика. Между тем панели кузова, как и сам монокок, изготовлены из легчайшего углепластика — в подобных случаях масса также имеет крайне большое значение.

Восьмилитровый турбированный двигатель W16, собранный из двух V-образных «восьмёрок» с малым углом развала между блоками (15 градусов), заставили выдавать целых 1200 лошадиных сил (+199 л.с.) и полторы тысячи ньютон-метров (было на 250 Н•м меньше). Умопомрачительных показателей инженеры достигли установкой более крупных интеркулеров и турбокомпрессоров. Как отразились на динамике вышеупомянутые улучшения, мы не знаем. Снаряжённая масса — тоже тайна, а вот максимальная скорость известна: она подскочила с 407 до 415 км/ч (ограничена электроникой ради сохранности шин). Ну а между делом напомним: до первой, второй и третей сотни базовая машина разгоняется за 2,5, 7,3 и 16,7 с соответственно.

Подвеска также переделана: амортизаторы и стабилизаторы — более жёсткие, а ход слегка увеличен для повышения стабильности.

Обратите внимание на крышу: пару «капюшонов-воздухозаборников» заменили простыми прорезями. Эстетам подобное решение едва ли понравится, зато коэффициент лобового сопротивления с таким верхом ниже.

Об интерьере никто и не заикнулся. Благо есть фотографии. На них отчётливо видно, что салон обтянут чёрной кожей, на центральной консоли и дверях — волокна углепластика, а рулевое колесо, подлинно спорткаровское, облачено в алькантару.

Интересен и тот факт, что пять первых экземпляров уже нашли хозяев. Внешне эти купе серии World Record Edition не будут отличаться от автомобиля-рекордсмена. Последующие Суперспорты, кстати, могут быть вообще неокрашенными: в качестве опции предлагается голое лакированное углеволокно. Хотя постойте! Что значит «последующие», если по состоянию на 4 июля сего года продано в общей сложности 295 «обычных» Вейронов (из них 271 был доставлен владельцам) и пять модификаций Super Sport? А как же обещание построить всего триста полноприводных суперкаров? Или Grand Sport не в счёт?

Так или иначе, официальный дебют модели состоится в середине августа в солнечной Калифорнии на ежегодном конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич, а начало её производства намечено на эту осень. Автомобиль будут делать на заводе в Мольсеме. В настоящее время на этом французском предприятии собирают все без исключения Bugatti.

Источник: drive.ru

Samael

Новый Корейский суперкар - Oullim Motors Spirra

Почти десять лет понадобилось представленному в 2001 году прототипу первого корейского суперкара, чтобы дойти до серийного производства. Купе Spirra, готовое противостоять Ferrari, Lamborghini и Porsche, должна выпускать фирма Oullim Motors. Она зарабатывает на жизнь тюнингом всего и вся и является непрофильным подразделением крупной компании, занимающейся созданием сетей видеонаблюдения. Суперкары, получается, так — хобби.

Многократно переделанный и перекроенный за эти годы автомобиль дважды показывался на мотор-шоу в Сеуле (в 2002 и 2005 годах), а в промежутке — в Пекине. Оригинальное название PS-II кануло в Лету вместе с именем производителя Proto Motors, купленного конгломератом Oullim Networks. Главное, что дело так и не заглохло (история знает достаточно таких примеров), и продажи в Стране утренней свежести стартуют до конца лета.

Автомобиль собирается вручную, двери и капот выполнены не из углепластика, а из стали, как и несущая конструкция. Чтобы сделать суперкар максимально лёгким и экологичным, разработчики отказались от использования прожорливых двигателей V8 и V12.

Дизайн машины отличается чистыми, лаконичными линиями и отдалённо напоминает McLaren MP4-12C — то есть все суперкары разом. В длину «кореец» на пять миллиметров короче вазовской Приоры — 4355 мм. Зато в ширину, как Dodge Viper, — 1924 мм! Под углепластиковыми кузовными панелями — пространственная рама из стальных профилей. Так что масса машины не превышает 1320 кг, а специальная облегчённая версия весит каких-то 1200 кг, на 180 кг меньше, чем Ferrari 458 Italia. Алюминиевое купе Audi R8 тяжелее на 360 кг, а стальной Nissan GT-R — на все 540.

Двигатель — компактная бензиновая «шестёрка» Hyundai 2.7 DOHC — расположен в базе на стальном подрамнике, к которому крепится и двухрычажная подвеска. Момент на заднюю ось передаётся через шестиступенчатую «механику», а за доплату машина оснащается блокировкой дифференциала. Изюминка — в четырёх вариантах форсировки мотора. У базовой атмосферной модификации Spirra N он развивает скромные 175 л.с. и 245 Н•м. Пара «промежуточных» версий Spirra S (330 л.с., 471 Н•м) и Spirra Turbo (420 л.с., 490 Н•м) оснащены турбонаддувом. А топовая Spirra EX выдаёт 500 л.с. и 539 Н•м при помощи пары турбокомпрессоров.

В итоге динамические показатели варьируются от вполне безобидных 6,8 с разгона до сотни и 212 км/ч максималки до трёх с половиной секунд и 310 км/ч. Ведь энерговооружённость самой мощной 500-сильной модификации — как раз на уровне Ferrari 458. Любопытно, что при этом корейцы очень много внимания уделяют стоимости эксплуатации, упирая на то, что Spirra чуть ли не в четыре раза экономнее в быту, чем итальянский суперкар.

Все версии машины оснащаются одинаково эффективными тормозными механизмами Brembo: диаметр передних тормозных дисков — 355 мм, задних— 350.

По сути Spirra — это дорожная версия прототипа, на котором команда Oullim Racing выступает в местных гонках категории GT. Отсюда и двухрычажные подвески с полным набором регулировок, и задний подрамник, который легко демонтируется в случае аварии вместе с двигателем и элементами шасси. Зато интерьер вполне цивильный: кожа, сенсорные дисплеи для управления всей вспомогательной электроникой, климат-контроль и доступ в Интернет.

Гоночная 600-сильная версия Spirra GT270 успешно дебютировала в гонках серии GTM на южнокорейской трассе Йонджин в 2008 году, заняв первое место. Трековый автомобиль весит всего 1012 кг, разгоняется с места до 100 км/ч за 3,8 с, а его максимальная скорость составляет 338 км/ч.

Ей-богу, мы об этом уже где-то слышали и даже что-то подобное видели. Кажется, Николай Фоменко обещал, что его Marussia овеет себя гоночной славой в чемпионате FIA GT, чтобы потом разбежаться по дорогам общего пользования с двигателями разной мощности. Для проекта Spirra — это уже день сегодняшний. Корейцы разве что электрокара не обещают. И о ценах пока не говорят. Но, похоже, мы знаем, на что стоит ориентироваться.

Ariel Atom V8

Отдаёте $50 тысяч — получаете 245-сильный автомобиль, катапультирующийся на отметку 96 км/ч за 2,7 с, но лишённый крыши, дверей и оснащения, без которого немыслима современная машина. Это Ariel Atom. А можно за него же выложить $230 тысяч и всё равно остаться открытым ветру и дождю. Зато за сиденьями будет биться не четырёхцилиндровое «сердечко», а могучее восьмицилиндровое. Спорткар с клеймом V8 компания Ariel Motor Company как раз и представила.

Буйным покупателям от сумасшедшего производителя? Уточним: V-образную «восьмёрку» для англичан сделали инженеры американской фирмы Hartley Enterprises, которые давно экспериментируют с мотоциклетными двигателями. И сейчас янки взяли два мотора от спортбайка Suzuki Hayabusa, соорудив из него один «атмосферник». Рабочий объём — три литра, базовая мощность — 475 л.с. при 10 500 об/мин (у гоночной версии — 500 сил), крутящий момент — 363 Н•м при 7750 об/мин.

Мотор V8 3.0, весящий 90 кг и имеющий 32 клапана, разгоняет Ariel Atom до 160 км/ч за 5,4 с.

Отдача бывает и больше? Согласны, но далеко не у каждого автомобиля на тонну массы приходится 864 л.с. Для сравнения: у суперкара Bugatti Veyron SuperSport — 588 л.с./т. Также именитому рекордсмену не по силам обставить Ariel Atom V8 в разгоне до 100 км/ч: перебирая шесть ступеней секвентальной коробки передач Sadev, Atom выполняет упражнение за те же 2,5 с.

Секвентальная коробка передач Sadev с пневмоприводом переключает передачи вверх за 40 мс, а вниз — за 50 мс.

Специально для версии V8 британцы перенастроили двухрычажки спереди и сзади, поставили менее тяжёлые рычаги и колёсные диски из магниевого сплава, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. Также в конструкции использованы новые амортизаторы с трёхступенчатой регулировкой и пружины с четырьмя режимами настройки.

Восьмицилиндровую модификацию машины делали три года. К слову, исполнение Ariel Atom 500 V8 — своеобразная репетиция основной премьеры.

В общем, впору создавать собственную мини-«конюшню» с механиками и тест-пилотами, чтобы жизнь превратилась в один затяжной трек-день. Но обеспеченным любителям острых ощущений нужно торопиться: общий тираж модификации составит 25 машин. И два десятка Атомов V8 уже куплено.

Источник: drive.ru

Samael

Lotus Elite

Заглянем в прошлое фирмы Lotus. Видны ли там очень мощные — на общем фоне — серийные автомобили? К таковым можно отнести разве что купе Esprit: имелись у него наддувные модификации, развивавшие до 355 сил. Да и не были британцы производителями суперкаров и скорости достигали обычно уменьшением массы. Но то, что Lotus покажет в Париже, в известной степени меняет представление о фирме: купе Elite — безоговорочно представитель элиты автомира.

Судите сами. Под кузовом длиной 4,6 м скрывается заднеприводная «тележка», где мотор расположен в пределах колёсной базы, за передней осью. Масса автомобиля — 1650 кг. Двигатель — пятилитровый «атмосферник» V8, выдающий 620 л.с. и 720 Н•м. Сравните с Ferrari 599 GTB Fiorano, у которой под капотом бьётся шестилитровое «сердце» V12 (620 «лошадей», 608 ньютон-метров). К тому же Elite динамичнее «пятьсот девяносто девятой»: 3,5 с против 3,7 при спурте до сотни. Но максимальная скорость «жеребца» из Маранелло выше: 329 км/ч против 315.

Суперкар с посадочной формулой 2+2, оснащённый электромоторами, выбрасывает 215 г CO2 на километр.

Однако есть у английской новинки одна интересная особенность: в качестве опции производитель предложит клиентам оснастить суперкар электромоторами и вооружить его технологией рекуперации кинетической энергии KERS. Машина станет экономичнее, но снаряжённая масса возрастёт, что повлечёт за собой увеличение времени разгона до 100 км/ч (на 0,2 с).

Ширина и высота Лотуса Elite составляют 1,90 и 1,32 м соответственно.

Судя по достаточно подробным техническим данным, Lotus Elite практически готов к серийному производству. Однако факты говорят о другом. Официальный дебют хоть и состоится в конце сентября сего года в Париже, но выпуск машины будет налажен только в начале 2014-го. А продажи начнутся весной того же года. Потенциальных клиентов должно успокаивать то, что цена назначена далеко не суперкаровская — от 115 000 фунтов стерлингов (чуть меньше $180 тысяч).

Источник: drive.ru

Drago

круто канеш, када эти все технологии рекуперации кинетической энергии KERS с элеектромоторами наипнется, ее в лотус чинить везти? Smile

Samael

Ну, если в России есть представительство Lotus, которое будет официально его продавать, то это уже его проблемы. А если нет, то это проблемы покупателя, купившие такой суперкар у серых диллеров. Однако KERS предлагается только в виде опции, так что волноваться не о чем. А ты что, прикупить Лотуса надумал?

Samael

Peugeot EX-1

Свежеиспечённый концепт-кар компании Peugeot ещё до первого выхода в свет оброс легендами. Вначале было непонятно, какую именно модель подготовили французы для автомобильного смотра в Париже. Потом пошли слухи о том, что это электрокар и миру он будет явлен на стенде марки в рамках мотор-шоу. Наконец, за неделю до открытия выставки, всё тайное стало явным.

В юбилейный для компании Peugeot год она порадует публику прототипом EX-1. Однако вопреки первоначальной информации спорткар не будет представлен на стенде: его выставят в главном шоу-руме фирмы на Елисейских Полях.

Кузов выполнен из ячеистого углепластика, что обеспечивает достаточную прочность и лёгкость.

Автомобиль имиджевый, Peugeot EX-1 — полностью электрический. По словам представителей производителя, это неслучайно. Вот-вот выедут на прямую дорогу к покупателям малышки iOn, получающие энергию исключительно от розетки. Эра электромобилей не за горами, и французы хотят быть в авангарде автопрома.

Форма концепт-кара напоминает каплю, задняя часть автомобиля сужается в направлении двух близко посаженных колёс.

По классу EX-1 — двухместный родстер. Вообще, стоит отметить, что он хоть и футуристичен с виду, но в современные представления о внешнем виде автомобиля укладывается. Дизайн передней части позаимствован у набившего оскомину концепт-кара SR1 и у представителей нового семейства 508, которое также привезут на смотрины в столицу Франции. Элементы из полированного алюминия по контуру дверей — отсылка к модели RCZ.

В длину концепт-кар имеет 3,54 м, в ширину — 1,77 м, а его масса — всего 750 кг. В движение EX-1 приводят два электромотора (по одному на ось) суммарной мощностью 340 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 240 Н•м. По словам представителей французского автопроизводителя, концепт-кар способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,6 с.

Инженеры уверены, что EX-1 — не только привлекателен внешне, но и является настоящим бойцом. В компании делают ставку на мировые рекорды среди электромобилей.

Источник: drive.ru

Drago

не уже передумал, за КЕРС переживаю

Samael

Audi R8 PPI Razor GTR-10

В последний раз мы видели Razor GT-R от PPI в 2009-ом, и он развивал всего 580 лошадиных сил. Мы говорим "всего", потому что тюнинговая фирма, ответственная за эту транформацию, PPI Automotive, вернулась и доработала двигатель снова. Новый GTR-10 выйдет ограниченным тиражом, как Вы догадались, в количестве 10 экземпляров с большей мощностью, стилем и страстью.

Razor GTR-10 одет в новый бампер с более крупными воздухозаборниками, новые пороги, и карбон на стойках крыши и дверях. Так же имеется карбоновое заднее антикрыло с регулируемым углом атаки на карбоновой же крышке моторного отсека, а так же обновлённые задние крылья и задний бампер. Экстерьер суперкара заканчивают лёгкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски MAG11 от PPI.

В моторном отсеке таится 5.2-литровый атмосферный двигатель V10 с непосредственным впрыском, развивающий мощность более 601 л.с. при 7400 об/мин и максимальный крутящий момент 565 Нм при 6400 об/мин. Однако, не только двигатель подвергся апгрейду, но и масса самого автомобиля была уменьшена на 250кг. Эти доработки позволяют Razor GTR-10 разогнаться с 0 до 60 миль/ч (96.6 км/ч) всего за 3.2 секунды (с модифицрованной коробкой R-tronic) и достигать максимальной скорости в 335 км/ч.

Источник: TopSpeed.com

Atom

прикольная телега, ей бы ешё турбу штоб дунуть можно было Very Happy

Samael

Atom, а вам всё лишь бы дунуть Very Happy

Atom

Samael писал(а):

Atom, а вам всё лишь бы дунуть Very Happy

Серег если не дунуть то фокус не получится!!!!!!! Surprised

Бустим ёпт Laughing

Samael

Furtive eGT

В Париже, на международном мотор-шоу, французская гоночная команда Exagon Engineering из Маньи-Кур, готовящая машины к гонкам серии WTCC, а также к ралли и ледовым заездам, явит публике концепт своего первого гибридного дорожного спорткара Furtive eGT. Одна из интерпретаций названия — «тихий GranTurismo на электротяге». Дебютировать на автосмотринах машина будет под крылом нового дочернего бренда команды — Exagon Motors.

Стильное мускулистое купе с хищным носом (он острый, но с закруглёнными углами), прищуренной оптикой и стремительным силуэтом было представлено накануне его мировой премьеры, на импровизированном предпоказе для небольшой группы журналистов. Не раскрывая всех особенностей новинки, представители Exagon Motors, тем не менее, поведали о кое-каких подробностях и возможностях машины.

В Exagon собираются продавать ежегодно порядка сотни гибридных спорткупе, которые, судя по величине тиража, будут недёшевы.

Так, спортивное купе общей длиной около 4,5 м с посадочной формулой 2+2 приводится в движение двумя электромоторами, суммарно выдающими 340 «лошадей». Питается эта парочка от блока аккумуляторных батарей. Запаса энергии должно хватить на 400 км, а потом элементы питания начинает подзаряжать компактный бензиновый двигатель, благодаря чему удаётся проехать ещё столько же.

Разработчики уверяют, что их детище при таком энерговооружении набирает сотню за 3,5 с. А заявленная максимальная скорость, притом ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч, однако французы клянутся, что купе по силам и 300 км/ч. В общем, Furtive eGT способен утереть нос двухместному электроспорткару Tesla Roadster.

О цене пока говорить рано, поскольку машина существует в единственном экземпляре, да к тому же в статусе концепта. Более того, пока открыт вопрос об организации полноценной производственной базы Furtive eGT. Тем не менее расставить все точки над i в Exagon Motors намерены в ближайшее время, поскольку серийную версию модели планируется подготовить в следующем году, чтобы начать продавать её с 2012-го.

Источник: Drive.ru

Samael

Феноменально быстрый и экономичный газотурбинный гибрид Jaguar C-X75
(3.4с 0-100 км/ч и 10.3с 0-402м при запасе хода 900 км на 60-литровом баке)

Концепт, оснащённый одноступенчатой коробкой передач, при поддержке газовых микротурбин способен проехать без подзарядки батарей до 900 км, выделяя 28 г углекислого газа на километр. К слову, объём топливного бака равен 60 л.

У фирмы Jaguar славное прошлое. Легендарные гражданские автомобили, спортивные машины вроде XJ13 или XJ220 и гоночные болиды, побеждавшие в Ле-Мане, — всё это было. А что сейчас? Нынешние модели марки хороши, но на легенду пока не тянут. Да и в автоспорте Jaguar официально не представлен с 2004 года. Суперкары? А вот такие машины англичане во Францию привезли. Знакомьтесь, двухместный Jaguar C-X75.

Первое и главное: серийного варианта концепта мы не увидим. В Ковентри говорят, что C-X75 — своего рода витрина, по которой можно судить, на что способны англичане. А правда, на что? Например, на создание великолепного образа. Главный дизайнер бренда Йэн Кэллам и его команда придумали грозный приземистый силуэт с оттянутой кормой в стиле гибрида GTbyCitroen. И в деталях «Джэг» хорош: линия остекления, оптика, воздухозаборники по бокам притягивают взгляд. Но, положа руку на сердце, признаемся, что Ягуара здесь мало. Вот если бы были закрывающиеся головные фары и «жалюзи» на задних фонарях а-ля суперкар XJ220...

Длина двухдверки Jaguar C-X75 составляет 4647 мм, ширина — 2020 мм, высота — 1204 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,32.

Как и главный художник марки, её инженеры способны на многое. У них получился необычный суперкар: в нём вы не найдёте двигателя внутреннего сгорания. Зато обнаружите целых четыре электромотора (по одному на колесо), каждый из которых развивает 195 л.с. и 400 Н•м. Стоит ли говорить, что скоростные характеристики у купе массой 1350 кг сумасшедшие? Судите сами: 3,4 с в разгоне до сотни, максималка 330 км/ч.

С нулевой отметки до 160 км/ч Jaguar прыгает за 5.5 секунд, а с места до 300 км/ч — за 15.7 секунд. Набор скорости с 80 до 145 км/ч занимает всего 2.3 секунды. А дистанцию в четверть мили этот Ягуар проходит за 10.3 секунды, развивая на финише 251 км/ч!!!

Гордость инженеров — активная аэродинамика. Вентиляционные отверстия в фальшрадиаторной решётке и бампере (для охлаждения тормозов) открываются только тогда, когда это нужно. Не последнюю роль в правильном распределении воздушных потоков играют направляющие за задними колёсами и углепластиковый диффузор с активным крылом, опускаемым по мере возрастания скорости.

Впечатляюще. Но и это ещё не все сюрпризы. За сиденьями размещены две газовые микротурбины, выдающие по 70 кВт (94 л.с.) на 80 000 об/мин и весящие по 35 кг. Агрегаты, разработанные совместно с фирмой Bladon Jets, агрегатированы с двумя генераторами компании SR Drives. Работая по отдельности или вместе, турбины либо подзаряжают батареи с энергоотдачей 19,6 кВт•ч, либо помогают электромоторам вращать колёса. Кстати, купе способно преодолеть исключительно на электротяге до 110 км, после чего придётся шесть часов заряжать аккумуляторы от бытовой сети.

Типичный для концепта интерьер щеголяет кожаной отделкой шотландской фирмы Bridge of Weir, алюминиевыми элементами и часами Bremont.

Но есть в Ягуаре C-X75 нечто близкое к серийному воплощению. Так, в концепте дебютировал интерфейс Jaguar Co-Pilot. Он помогает водителю постоянно быть в курсе топливных аппетитов суперкара и уровня выбросов CO2 в атмосферу. Однако девайс умеет и многое другое: при необходимости он напомнит о запланированной водителем гоночной сессии в Ле-Мане, покажет скоростную статистику и время прохождения круга. Такой электронный помощник вполне мог бы оказаться в списке оснащения будущих моделей марки. Впрочем, как и аудиосистема Bowers & Wilkins с системой подавления шума в салоне.

В общем, англичане, показав концепт и обнародовав его подробные характеристики, лишь раздразнили нас. Слишком дорогой это проект для Ягуара и слишком рискованный. По крайней мере сейчас. Как заметили руководители компании, они сосредоточатся на расширении модельного ряда менее экзотическими автомобилями. В конце концов, англичане нуждаются в замене семейства X-type.

Источник: Drive.ru

Samael

Audi quattro Concept

Тридцатилетие с момента выпуска первого своего автомобиля с фирменным полным приводом компания Audi отпраздновала премьерой шоу-кара, представляющего собой эффектную стилизацию под классику quattro. Явленный публике на подмостках Парижского мотор-шоу спорткар Audi quattro Concept имеет лёгкий кузов, мощный турбомотор и, конечно же, привод на все колёса.

Прототип построен на укороченной (-150 мм) базе ураганного четырёхместного купе Audi RS5. Линия крыши у «выставочного образца» занижена на 40 мм. Кузов длиной 4,28 м, шириной 1,86 м и высотой 1,33 м по преимуществу выполнен из «крылатого металла», а крыша, задняя дверь, спойлеры и некоторые другие компоненты — из углеволокна. В результате масса концепта составляет какие-то 1300 кг, то есть почти как легендарное купе Audi Sport quattro 1984 года.

Благодаря отсутствию хромированных деталей в отделке и мускулистому кузову с раздутыми крыльями и чётко очерченными рёбрами жёсткости спорткар выглядит мощно, технологично и современно.

Под капотом у машины расположен сопряжённый с шестиступенчатой «механикой» и форсированный до 408 «лошадей» (480 Н•м) пятицилиндровый наддувный двигатель 2.5, позаимствованный у модели TT RS. Мотор компактен и весит всего 183 кг. Оснащённый им автомобиль, на вооружении у которого также состоит полноприводная трансмиссия с коронношестерным межосевым дифференциалом, способен разгоняться до сотни за 3,9 с.

Выполненный с оглядкой на легендарное купе Audi Sport quattro агрессивный концепт имеет колёсную базу 2,6 м и непривычно короткий для полноприводных спорткаров 1980-х задний свес, а обут в эффектные 20-дюймовые колёса.

Шасси концепта настроено на экстремальную езду. Для снижения неподрессоренной массы все ключевые компоненты подвески были сделаны из алюминия. Ради лучшего поведения концепта на дороге пружины и амортизаторы трапециевидной задней подвески разделены, а сама она смонтирована на стальном подрамнике с упругими опорами. Передняя пятизвенная подвеска крепится к жёсткому алюминиевому подрамнику. За остановку мощного спорткара отвечают карбонокерамические тормоза с ярко-красными шестипоршневыми суппортами.

Полностью цифровой приборный щиток предоставляет водителю всю информацию о машине, заменяя в том числе привычный для автомобилей с четырьмя кольцами дисплей системы MMI на консоли. Он имеет два режима — повседневный, с максимумом данных, и гоночный, стилизованный под приборы классического купе Sport quattro.

Как и его прародитель из 1980-х, концепт располагает салоном на двоих. В нём размещены облегчённые на 40% по сравнению с сиденьями Audi RS5 спортивные ковшеобразные кресла (каждое весит 18 кг), снабжаемые трёх- или четырёхточечными ремнями безопасности. За их спинками из-за уменьшения колёсной базы осталось место только для ручной клади и гоночного шлема.

Мультимедийная система не только умеет воспроизводить файлы с цифровых носителей и принимать радиотрансляции, но и имеет доступ к онлайн-сервисам. А ещё в ней есть «электронный штурман», описывающий маршрут, как это делает напарник пилота в ралли.

Атмосферу спорткара с оптимально организованным рабочим пространством, ориентированным на водителя, подчёркивает отделка. Это сочетание чёрного углеволокна и бежевой кожи, которой обтянуты довольно простая по структуре передняя панель без каких-либо излишеств, кресла, центральный тоннель и дверные панели.

А вот, кстати, и раллийная версия Audi quattro Concept, окрашенная в цвета, характреные для раллийных монстров 80-х из Ингольштадта:

Samael

Lamborghini Sesto Elemento Concept

Замысловатый пазл из шести тизеров концепта Lamborghini наконец был собран, и машина обрела внятные черты. На проходящем в эти дни в Париже международном мотор-шоу с помпой дебютировал суперкар Sesto Elemento Concept, который показывает, на какие технологические ухищрения способна итальянская марка Lamborghini.

Овладев в совершенстве процессом изготовления деталей из армированного углеволокном пластика CFRP (carbon fiber reinforced polymer) на всех стадиях, от 3D-моделирования до высокотехнологичного производства, специалисты Lamborghini решили отточить своё мастерство на конечном продукте. Так возникла идея создать сверхлёгкий суперкар, и назвали его «шестым элементом», в честь углерода, занимающего в таблице Менделеева как раз эту позицию.

Выпускную систему экспериментального суперкара для снижения веса изготовили из лёгкого стеклянно-керамического композитного материала Pyrosic, выдерживающего температуру до +900 ºC.

[img]Сияющий матовым блеском кузов суперкара Lamborghini, стопроцентно узнаваемый благодаря агрессивной форме и стремительному силуэту, а также элементы подвески, колёсные диски и даже карданный вал полностью изготовлены из углеволокна. Как следствие, масса автомобиля составляет 999 кг.[/img]

Геометрические фигуры, в частности треугольник, обыграны в дизайне машины повсеместно: это и форма выемок с дверными ручками, и элементы интерьера, и воздуховоды перед лобовым стеклом. Кстати, выхлопные трубы выведены вверх к десяти вентиляционным отверстиям в крышке моторного отсека, выполненным в форме шестиугольников.

И это вместе с полноприводной трансмиссией и огромным 570-сильным атмосферным двигателем V10! При таком раскладе отношение массы к мощности у концепта составляет 1,75 кг на лошадиную силу. А уж разгон происходит со скоростью ветра: спурт до сотни занимает у Sesto Elemento Concept фантастические 2,5 с. Максималка концепта не уточняется, разработчики говорят лишь, что она превышает 300 км/ч.

Выполненный из углеволокна руль регулируется по вылету и наклону. Также можно настроить под себя с помощью электрорегулировки и педали, перемещаемые в продольной плоскости.

Водителю ураганного концепта нужно быть сосредоточенным на дороге, так что интерьер в классическом смысле здесь отсутствует. Весь спартанский кокпит суперкара, построенный по принципу «чем меньше, тем лучше», также выполнен целиком из углепластика. Нет ни традиционной передней панели, ни центрального тоннеля. Вместо них опять же ради снижения веса возведена компактная конструкция, через которую видна вся техническая начинка машины, вплоть до специально выставленного напоказ блока управления двигателем.

Вместо привычных спортивных ковшей установлены два бескаркасных кресла, представляющих собой силовую структуру, на несущей части которой размещены обтянутые, как и руль, ярко-красной высокотехнологичной тканью подушки, образующие сиденье.

Все элементы, предназначенные для контроля над автомобилем, представлены в сверхкомпактном формате. Параметры двигателя и скорость отображаются на миниатюрном приборном щитке перед глазами водителя, а органы управления сводятся к трём кнопкам, необходимым для запуска мотора, включения заднего хода и активации биксеноновых фар со светодиодными габаритными огнями.

Источник: Drive.ru

Samael

Атака Lotus
В настоящее время, как известно, Lotus планирует обширную атаку на рынок спортивных автомобилей, подготовив для этого целый отряд концептов различных классов и ценовых сегментов, таких как уже упоминавшийся выше Lotus Elite, а так же Lotus Elan Concept, Lotus Elise Concept, Lotus Esprit Concept и Lotus Eterne Concept.

Lotus Elan Concept

Это мускулистое и в то же время изящное купе, верное идеалам Lotus "ещё быстрее, ещё легче", представлено публике на Парижском Автосалоне 2010. Серийное же производство намечено на 2013 год, а будущая стоимость спорткара оценивается в 118500$.

Автомобиль массой 1450 кг, оснащём 4-литровой V-образной шестёркой от Toyota с турбонаддувом, развивающим 450 л.с. С ним сагрегатированна 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями, так же поставляемая от Toyota. С таким нутром среднемоторное заднеприводное купе набирает 96 км/ч всего за 3.5 секунды, а его максимальная скорость составляет 310 км/ч. Дополнительно, можно укомплектовать купе системой KERS, доступной для всех новых концнптов от Lotus

Lotus Elise Concept

Ещё один концепт от Lotus, призван сменить нанешнее поколение Elise в далёком 2015-ом году. От всё так же использует среднемоторную заднеприводную компоновку, хоть и немного потяжелел - его вес составляет 1095 кг. Однако теперь под крышкой моторного отсека можно увидеть не относительно слабенький атмосферник 1.8 от Toyota, а 2-литровую рядную четвёрку с турбонаддувом, выдающую 316 л.с. и 330 Нм крутящего момента. Комплектуется этот мотор 6-ступенчатой механикой. Соответственно, динамические показатели "малыша" Elise ногой генерации значительно улучшились - старт с места до 96 км/ч он преодолевает за 4.3 секунды против 4.9 у нынешнего поколения, которое на 200 кг легче. Максимальная скорость составляет 270 км/ч против 227 км/ч у нынешнего.

Lotus Esprit Concept

Lotus Esprit Concept, cамый мощный из всех представленных Lotus, является новым вопрощением культовой модели Esprit, который сочетает и дань традициям, и движение вперёд, в будущее. Традиционная для Lotus схема среднемоторного заднеприводного спорткара и 5-литровый атмосферный V8 от Lexus IS-F, который форсировали до 620 л.с. м 720 Нм крутящего момента, позволяет 1450-килограммовому автомобилю осуществлять разгон с 0 до 96 км/ч всего за 3.4 секунды и набирать максимальную скорость в 330 км/ч, что ставит новый Esprit Concept в один ряд с ведущими суперкарами мира. Опционально он может оснащаться системой KERS (Kinetic Energy Recovery System), применяемой в гонках Formula 1, чтобы использовать кинетическую энергию, высвобождающуюся при торможении.
Продажи новой модели по цене 175000$ планируются начать в 2013-ом году.

Lotus Eterne Concept

Lotus Eterne Concept является пробой пера производителя с туманного альбиона в относительно новом и развивающемся сегменте "спортивных седанов класса Lux". Спереди установлен уже знакомый по Esprit Concept 5-литровый форсированный 620-сильный мотор, заимствованный у Lexus IS-F, который привожит в движение задние колёса. Eterne Concept, даже несмотря на массу в 1800 кг обладает приличными динамическими показателями - 4 секунды разгона до 96 км/ч и 315 км/ч максимальной скорости. Опционально, на Eterne может устанавливаться система KERS. Кроме того, планируется и полноприводная платформа.
Автомобиль, серийное производство которого намечено на 2015-й год, планируют продавать по цене от 190000$.

Samael

RSC Raptor GT

Rotary Super Cars - молодая немецкая компания, предлагающая оригинальные решения в области спортивных автомобилей. Одним из таких предложений является суперкар RSC Raptor GT, работа над которым была начата в 2009-м году.

А необычно это купе, к слову сказать, во многом. Кузовом, на 80% сделанным из углепластика и стеклопластика, может и не удивишь, а вот развитую систему активной аэродинамики где попало не увидишь. Но изюминка кроется не в этом, а в начинке моторного отсека 1100-килограммового суперкара - как понятно из названия фирмы, роторно-поршневом двигателе. Да, под капотом расположен 4-секционный 2.6-литровый РПД, собранный из двух моторов 13B-MSP (от Mazda RX-8). В зависимости от версии "Раптора" (S, RS, RSR, N-spec), мотор может быть как атмосферным (500 л.с.), так и турбонаддувным с одним или двумя турбокомпрессорами (800 и 1200 л.с. соотвтетсвенно для версий RS и RSR). Мотор на RSC Raptor GT RSR выдаёт и жуткий крутящий момент - 1500Нм, который передаётся через 8-ступенчатую секвентальную КПП "R-SHIFT" так же разработки RSC (а базовая версия комплектуется 6-ступенчатой секвенталкой) на заднюю ось с электронноуправляемым дифференциалом. При этом моторы заточены под топливо E85, которое экологи активно продвигают в Европе.

Разгон с места до 96 км/ч занимает всего 3 секунды, ещё через 4 секунды скорость переваливает за 200 км/ч, а спустя 15 секунд с момента старта стрелка спидометра достигает отметки "300". Останавливаться этому монстру помогают не только карбонокерамические тормоза Mov’it с восьмипоршневыми суппортами, но и аэродинамический тормоз. В помощь водителю есть все возможные электронные прибамбасы - ABS, ESP, EBD, трэкшн-контроль, лаунч-контроль, активный электронный дифференциал и система активной аэродинамики (VAS). Версия N-spec к тому же оснащается активной подвеской и каркасом безопасности. При том все электронные системы доступно управляются посредством кнопок на рулевом колесе.

Вот такой неординарный суперкар у амбициозных немцев получился.

Samael

Chevrolet Corvette Z06 от Romeo Ferrari

Chevrolet Corvette Z06 by Romeo Ferraris

Вы можете знать Ромео Феррари по его тюнинг-пакетам для Alfa Romeo Mito и Mercedes C63 AMG, но сегодня тюнер показал комплект для американского спортивного автомобиля, Corvette Z06.

Как и у любого тюнера, уважающего себя и своих клиентов, самые важные изменения были произведены под капотом. Большой 7.0-литровый двигатель V8 получил компрессорный кит Vortech, который поднял отдачу мотора до 670 л.с. и 823 Нм максимального крутящего момента. Это даже больше, чем у Corvette ZR1. Кит включает центробежный компрессор, воздушноохлаждаемый алюминиевый интеркулер и форсунки повышенной производительности. С этими доработками Corvette Z06 разгоняется до 96 км/ч всего за 3.3 секунды, а скорсоти в 200 км/ч достигает за 10 секунд. Максимальная скорость составляет 339 км/ч.

Что касается внешнего вида, то тюнинг-пакет включает многочисленные аэродинамические детали из углепластика (посмотрите фото), а так же 19" колёсные диски спереди и 20" сзади. В интерьере так же можно увидеть много карбоновых вставок и спортивные сиденья Recaro. Дополняет картину новая спортивная выхлопная система и крупные дисковые тормоза для увеличения тормозного усилия.

Samael

SSC Ultimate Aero II

Shelby Supercars (SSC) обнародовали детали второго поколения суперкара Ultimate Aero, призванного взять реванш у Bugatti Veyron SuperSports, действующего обладателя рекорда максимальной скорости среди серийных дорожных автомобилей с результатом 431 км/ч. До этого рекорд долго держался за первой генерацией SSC Ultimate Aero. Новый SSC Ultimate Aero II будет оснащён 6.8-литровым двигателем V8 (на поллитра больше, чем у первой модели) с двумя турбокомпрессорами и его максимальная мощность составит внушительные 1350 л.с. при 9000 об/мин. Этого должно быть достаточно, чтобы достичь скорости в районе 440 км/ч.

Ultimate Aero II будет предлагаться с антиблокировочной и антипробуксовочной системами, усилителем руля, карбоно-керамическими тормозами Brembo и системой аэродинамического тормоза (подобная хорошо известна по Вейрону) "всего" за 970.000$

Samael

Nissan GT-R Alpha 10 by AMS Performance

В AMS Performance, судя по всему, никогда не спят. Ещё в прошлом месяце они показали пакет "Alpha 9" для Nissan GT-R, поднимающий мощность со стандартных 530 л.с. до 650 л.с. Но, будто недовольные таким результатом, они сделали шаг вперёд и представили новый пакет, "Alpha 10". Данный пакет повышает буст до экстремального уровня, благодаря которому прибавка мощности достигает 110%. Для тех, кто долго считает в уме - это внушительные 1100 л.с. На предворительных тестах AMS Performance установили новый рекорд мира среди полновесных дорожных GT-R по времени и скорости прохождения 1/4 мили, преодолев эту дистанцию за 9.33 секунды со скоростью на выходе 246 км/ч.

Чтобы получить такие фантастические результаты, тюнеры добавили новую систему турбо AMS, новую трансмиссию, подготовленную в Sheptrans с использованием последних компонентов от Dodson и PPG. AMS так же добавили новую гоночную выхлопную систему, проапгрейдили топливные форсунки, откалибровали программу блока управления, установили воздушные фильтры K&N, впускной пайпинг AMS и модернизированный в AMS MAF-сенсор. Этот Nissan GT-R может эксплуатироваться как на товарном бензине, так и на гоночном топливе.