Добавлено: Пн Окт 04, 2010 12:17 am Заголовок сообщения: WRC 2011: Что год грядущий нам готовит?
Эпоха мощных 2-литровых турбомоторов с ошеломительным крутящим моментом в WRC завершается в нынешнем, 2010-ом году, как когда-то в конце 80-х закончилась эпоха турбомонстров группы "B", ставшей прообразом нанешних автомобилей класса WRC. С нового 2011-го года FIA приняла новые техтребования для Мирового Чемпионата по Ралли, которые оставили эти произведения инженерного искусства за бортом автоспортивной жизни. Не по причине высокой мощности и аварийности, как это было с группой "B", но чисто по маркеттинговым и экономическим соображениям - WRC слишком дорога и всё меньше производителей хотят ежегодно тратить многомиллионные бюджеты на автоспорт, не получая с него должной коммерческой отдачи.
На смену WRC пророчили автомобили, подготовленные по классу S2000, полноприводные и с высокофорсированными 2-литровыми атмосферниками (автомобиль такого класса был даже у отечественного производителя - полноприводная 2112 Super 2000 с 270-сильным опелевским мотором C20XE), и только в 2013-м году собирались вернуться к турбомоторам, но уменьшенного до 1.6 литров объёма. Однако чиновники FIA решили не делать промежуточных вариантов и сразу, уже в 2011-ом году, перейти на 1.6-литровые турбомоторы. Изменения регламента этим самым, естественно не ограничиваются, но не в этом суть. Суть в том, что теперь в WRC мы увидим соверешнно новые автомобили, новые команды, и, хочется надеяться, красивую и интригующую борьбу большого колличества команд и производителей. Само собой, к 2011-му году лишь некоторые производители успеют подготовить соответствующую новым требованиям технику, но уж в 2012-ом и остальные должны подтянуться.
А что имеется сейчас? Некоторые компании уже анонсировали новые болиды для мирового чемпионата 2011-го года и некоторых из них, можно сказать, многие увидеть не ожидали:
Citroen DS3 WRC
На Парижском автомобильном салоне представлена специализированная версия хэтчбека Citroen DS3 WRC. На смену успешному автомобилю C4 WRC приходит более компактная машина с турбодвигателем 1,6 л.
Новый 1.6-литровый турбомотор с непосредственным впрыском выдает 300 л.с. и 350 Нм. С ним сагрегатированна 6-ступенчатая секвентальная КПП, момент от которой передаётся на все четыре колеса с передним и задним механическими дифференциалами. Полная масса новинки достигает 1200 кг. Колесная база у DS3 меньше, чем у предшественника, поэтому конструкторам пришлось серьезно потрудиться, чтобы добиться оптимального распределения веса.
Особое внимание уделено пассивной безопасности. Рабочие места гонщика и штурмана должны быть надежно защищены. На каркас безопасности ушло 40 м стальных труб. В дверях установлены вставки из специального материала, который эффективно поглощает энергию при ударе.
Машина уже проходит испытания. Первые тесты были проведены еще в середине лета. Тогда новинку проверили Себастьен Леб, Дани Сордо, Себастьен Ожье и Филипп Бюгальски.
Заводская команда Citroen в 2011 году выставит два автомобиля DS3 WRC. Цвета коллектива будут защищать Леб и Ожье. Еще две машины получит «юниорская» команда. Скорее всего, за нее будут выступать Даниэль Сордо и Кими Райкконен.
Ford Fiesta RS WRC
Парижский автосалон в этом году стал площадкой для представления новой техники WRC. Свою модель DS3 презентовали представители Citroen. Коллектив Малкольма Уилсона M-Sport продемонстрировал автомобиль Ford Fiesta RS WRC.
Со следующего года у «голубого овала» появляется реальный шанс сразиться с «двойными шевронами» на равных. Машины спроектированы с чистого листа, и в команде Ford все настроены оптимистично. Существенное превосходство соперников из лагеря Citroen должно остаться в прошлом.
Фирма M-Sport продлила сотрудничество с французской компанией Pipo Moteur, которая отвечала за доводку силовых агрегатов модели Focus RS WRC. Новый 1.6-литровый турбодвигатель построен на серийном блоке Ecoboost и теоретически может использоваться в чемпионате WTCC, если марка Ford пожелает там дебютировать.
Малкольм Уилсон пояснил, что в конструкции автомобиля WRC используется около 80% деталей от хэтчбека класса S2000. Что касается внешнего вида, то обычному болельщику вряд ли удастся с первого раза отличить новинку от машины младшей категории.
Автомобиль-прототип уже прошел 3000 тестовых километров. Однако полноценные испытания машины в спецификации 2011 года начнутся лишь в октябре. Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала, которые останутся в заводской команде на следующий сезон, впервые проверят машину Fiesta RS WRC в Испании. До этого прототип испытывали Мэттью Уилсон, Пер-Гуннар Андерссон и Хеннинг Сольберг.
Mini Countryman WRC
В один день с машинами Ford Fiesta RS WRC и Citroen DS3 WRC был официально представлен автомобиль Mini Countryman WRC. Внешность специализированной пятидверной версии вызвала неоднозначную реакцию среди болельщиков, но главное скрывается под кузовом, больше напоминающим школьный автобус. Готовит хэтчбек к старту фирма Prodrive, а в моторном отсеке располагается новый турбодвигатель BMW.
Компания Prodrive является одной из крупнейших фирм в автоспорте. За последнее время команда Дэвида Ричардса попробовала свои силы во всех ведущих чемпионатах. Всем известны достижения этой английской фирмы в чемпионате мира по ралли, где она неоднократно приводила к успеху автомобили марки Subaru. Еще лучше складывались дела в шоссейно-кольцевых автогонках на национальном уровне (BTCC). Сейчас класс немного изменился – Prodrive участвует в австралийском первенстве V8 Supercars. У Ричардса есть опыт работы в Ф1, где его компания обслуживала коллектив BAR. В последнее время фирма делала упор на марафонские шоссейно-кольцевые гонки, и основные силы были брошены на участие заводской команды Aston Martin в Ле-Мане.
Работы над новым раллийным проектом начались в самом начале 2009 года. Тогда никто из конструкторов еще не знал, какая машина будет принята за основу. Перед специалистами стояла задача выработать в рамках регламента наиболее эффективную модель и подобрать под нее серийный автомобиль. Оказалось, что наиболее близок к требуемым параметрам именно хэтчбек Mini Countryman. У Ричардса оставались связи с представителями концерна BMW с тех пор, когда он готовил баварские седаны третьей серии для ралли. Руководитель фирмы Prodrive уточнил у инженеров Mini, согласны ли они с выводами его подопечных. Получив утвердительный ответ и заручившись джентльменским соглашением с баварцами, Ричардс разрешил своим инженерам приступить к постройке машины.
Интересно, что конструкция машины проста и незатейлива. Главное требование – простота обслуживания и ремонта. Этот раллийный автомобиль в первую очередь рассчитан использование в частных командах. Хэтчбек должен получиться доступным.
Ричардс полностью полагается на опыт технического директора Дэвида Лэпуорта и энергию молодой и амбициозной команды конструкторов, которая занималась разработкой проекта. В следующем сезоне машина выйдет на старт шести ралли. Крис Мик, который вполне может выдать неплохой результат на конкурентоспособной технике, подтвержден в качестве гонщика. Возможно, вмешаться в спор старожилов не получится, но глава Prodrive не сомневается в своем выборе: «Сезон, когда вводится новый технический регламент, является самым подходящим моментом для нашего дебюта».
_________________ "Koenigsegg утверждает, что модель CCX более комфортная. Более комфортная чем что… чем быть избитым ножом?" (с) Кларксон
а мне почему то группа А больше всего запомнилась и вызывает восхищение 92-95 когда Юха на то на лянче то на селике, Карлос Сайнс на селике , лянче и субарике, и Макрей тогда неимоверно жег на длиннющей легаси , а потом на импрезе.
Не одной программы Хроно тогда не пропускал , особенно в 95 когда Макрей чемпионом стал мне было лет 10.
Да, Lancia Delta Integrale HF EVO - это несосмненный шедевр был:
FIA заметила, что 600-сильные вундервафли (вроде того же Кватро или простой Дельта S4) неиллюзорно могут превратить зрителей по обочинам трассы в отличную начинку для шавермы, вследствие чего взяла и упразднила группу Б. Хитрожопые макаронники извернулись, и построили Integrale на базе серийной тогдашней Delta. Сия машина овладела ралли на 5 лет: с 1987 по 1992, анально доминируя над остальными Рено и Пежо. Тогдашние серийные Лянчи сыпались, аки ёлка после 8 марта, но их брали, ибо «Хочу такую же, как у того чела в телике, что привёз всем полчаса».
(с) lurkmore.ru
_________________ "Koenigsegg утверждает, что модель CCX более комфортная. Более комфортная чем что… чем быть избитым ножом?" (с) Кларксон
Pumba Fast Street Team Репутация: +7/–1 Сообщения: 1145 Откуда: Electrostal Зарегистрирован: 23.12.2006
Добавлено: Ср Окт 13, 2010 2:30 am Заголовок сообщения:
NEO[88]
Мне и щас многие машинки нравятся, и объехали бы они сейчас многие современные авто... Тогда был СУРОВЫЙ спорт, а теперь все сводится к тому, что скоро Лёб будет с джойстиком дома на диване выступать, что бы сам не разбился и зрителей не покалечил... Без риска гонки - не гонки, а спорт не спорт!!!
_________________ Ты всегда должен верить, что станешь лучшим! Но никогда нельзя верить, что ты им стал!
Добавлено: Ср Окт 13, 2010 5:05 am Заголовок сообщения:
ну думаю не все так печально раньше и комп могвсю комнату занять а сейчас валяешся на кровати с лоптопом с 5ядрами и в ус недуеш.... так что зрелещности думаю будет в достатке)
Добавлено: Ср Окт 13, 2010 7:45 am Заголовок сообщения:
Pumba писал(а):
NEO[88]
Мне и щас многие машинки нравятся, и объехали бы они сейчас многие современные авто... Тогда был СУРОВЫЙ спорт, а теперь все сводится к тому, что скоро Лёб будет с джойстиком дома на диване выступать, что бы сам не разбился и зрителей не покалечил... Без риска гонки - не гонки, а спорт не спорт!!!
Да не, ты загибаешь. Даже в Ф1 антипробуксовочные системы не так давно запретили, потому как всё начало сводиться к тому, что пилот потерял значение в управлении болидом. Теперь всё как суровом спорте: хочешь дрифтить в Ф1 - запросто! =) Так что перевод на компьютерное управление не состоится - гонки станут скучными, а значит неинтересны зрителям, инфесторам и самим командам.
_________________ "Koenigsegg утверждает, что модель CCX более комфортная. Более комфортная чем что… чем быть избитым ножом?" (с) Кларксон
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Награды
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
