Fast Street Team

Samael

Koenigsegg Agera

Koenigsegg показали свою новую модель Agera на Женевском Автосалоне в этом году, тогда же начался приём заказов, и вот теперь первые клиенты стали получать свои долгожданные "игрушки". Названный "Agera" (что означает "действовать" на шведском или "нестареющий" на греческом языках), новый суперкар будет выпускаться ограниченной серией в 16-20 автомобилей в год. Koenigsegg Agera был создан, чтобы отметить 15-ую годовщину Шведской компании.

Koenigsegg Agera оснащём всё тем же 4.7-литровым двигателем V8, который выдаёт 910 л.с. при 6850 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 1100Нм при 5100 об/мин. При этому 1000 Нм доступны в диапазоне от 2680 до 6100 об/мин. При массе 1275 кг такие характеристики двигателя позволяют разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 3.1 секунды, а до 200 км/ч - за 8.9 секунд. Максимальная скорость составляет не менее 394 км/ч.

Koenigsegg Agera оборудован по последнему слову технологий торможения, включая регулируемую антиблокировочную систему и вентелируемые перфорированные керамические тормозные диски 392*36мм и 380*34мм на переднюю и заднюю ось соответственно. Так же, впервые в автомобилестроении применён новый способ салонной подсветки, названный "Призрачный свет". Свет просачивается через алюминивые кнопки и поверхности посредством невидимых нанотрубок, создавая превосходную видимость символов, а так же очень чистый и элегантный вид полностью новой центральной консоли и облицовки туннеля, выполненных из карбона и алюминия.

Samael

RUF Roadster

Alois Ruf и его команда, построившие RUF Roadster, черпали вдохновение в модели Porsche 911 Targa 1967 года. Эта 911-я была оборудована интегрированным трубчатым каркасом безопасности, который совмещает безопасность автомобиля-купе с чувством свежего воздуха кабриолета. Центральная часть крыши, как и заднее пластмассовое стекло, могли полностью сниматься с автомобиля.

У нового RUF Roadster для нашего удобства имеется аэродинамически оптимизированное, низкое заднее стекло чрезвычайно лёгкая съёмная углепластиковая крыша, состоящая из двух частей - водительской и пассажирской. "Мягкое" заднее стекло, состоящее из трёхслойного полимера, может убирается специальным электроприводом.

Таким образом, есть различные варианты компоновки кузова, которые угодят каждому: полностью закрытый, полностью открытый, с закрытой крышей и открытым задним стеклом или открытой крышей с закрытым задним стеклом.

RUF Roadster доступен с атмосферным 6-цилиндровым оппозитником мощностью 400 л.с. или с турбомотором мощностью 560 л.с. В базе шестиступенчатая КПП. Коробка с двойным сцеплением, а так же полноприводная трансмиссия доступны в качестве опции. В довесок - 19-дюймовые кованые колёсные диски.

Базовая цена RUF Roadster с двигателем внутреннего сгорания начинается от 195.000 евро (без налогов). Это шасси будет так же доступно с 2011-го года в линейке запланированного компанией ограниченного выпуска электромобилей eRUF.

Frimmil999

RUF Roadster убожество какое-то) sm_50

Samael

Со снятой крышей и убранным задним стеклом он хорошо смотрится.

Samael

STaSIS Audi R8 V10 Spyder

В этом году Audi впервые примет участие в выставке SEMA, которая пройдёт со 2 по 5 ноября в Лас Вегасе, Невада. Компания STaSIS Engineering будет одной из тех, кто покажет свои последние проекты на базе Audi. Из четырёх подготовленных этой фирмой машин, среди которых S5 Cabriolet, Q5 и S4, особо выделяется STaSIS Audi R8 V10 Spyder.

Под капотом STaSIS Audi R8 V10 Spyder скрывается компрессорный мотор, выдающий невероятные 710 л.с. и 700 Нм максимального крутящего момента, которые выстреливают обладателя R8 с места до 96 км/ч всего за 3.1 секунды, что на секунду быстрее стандартной 525-сильной версии. Подобное существенное увеличение мощности не могло не сопровождаться установкой более лёгких и высокоэффективных тормозов, колёсных дисков и новых покрышек. Выпускная система с "гоночной" хрипотой, благодаря которой вы услышите повышение буста даже раньше, чем успеете почувствовать его, венчает пакет доработок. Кроме того, STaSIS предоставляет единственный с мире компрессорный кит, доступный с гарантией 4-года или 50 тыс. миль пробега. А посетители SEMA увидят единственный в своём роде R8 V10, построенный специально для этого автошоу. Клиенты же получат различные версии заряженных Спайдеров.

ZR-Auto Lamborghini Gallardo

Малоизвестная канадская фирма ZR-Auto представила такой проект доработки Lamborghini Gallardo, после которого с ней будут считаться, как с серьёзном игроком на этом рынке.

Начав с обычной Lamborghini Gallardo, тюнерам удалось выжать из "итальянца" невероятные 1176 л.с.! Как? Чудес никаких нет, но объём проделанной работы поражает. Под прозрачной крышкой моторного отсека IMSA скрыт полностью переделанный твинтурбовый двигатель от Heffner, настроенные на самостоятельном блоке управления AEM. Штатного в двигателе почти ничего не осталось: гильзованный блок, титановые шатуны, высокопрочные болты, новые поршни и почти все остальные внутренности. За дикий прирост мощности отвечают два турбины от Heffner с двойными шарикоподшипниками и внешними вестгейтами, жидкостной интеркулер, два блоу-оффа, впускная система Heffner с коническими фильтрами и выпускная система Heffner из нержавеющей стали - вот вам и рецепт "убийцы Lamborghini". Но что особенно приятно, так это тот факт, что нам доступно более 800 л.с. на обычном товарном бензине.

Но на этом список "вкусняшек" не заканчивается, поскольку ZR-Auto предлагает widebody-kit IMSA, покрашенные на заказ легкие составные колёсные диски IMSA, тормозной кит IMSA с большими 8-поршневыми тормозами, полностью настраиваемую по жесткости и высоте подвеску Moton, разработанную специально для IMSA Gallardo, отделку интерьера, соответствующую по цвету внешнему виду, а так же гоночные ремни безопасности.

Да, ради покупки такого Gallardo не жалко и дом заложить =)

Samael

Rossin-Bertin Vorax

Когда мы думаем о Бразилии, на ум обычно приходят много ассоциаций - футбол, самба, прекрасные женщины. Но никак не суперкары. Однако и в Бразилии есть люди, претендующие на место среди производителей экзотических автомобилей.

Такими людьми, в частности, являются бывший дизанер GM Фэрис Россин и Нэйталино Бертин младший, чья совместная компания "Rossin-Bertin" собирается представить на Автошоу в Сан-Пауло новый суперкар бразильского происхождения Rossin-Bertin Vorax. Компания надеется, что её детище станет достойным конкурентом суперкарам традиционных европейских марок.

Деталей технической начинка пока мало, но известно, что кузов будет углепластиковым, закреплённым на алюминиевой пространственной раме. Что касается двигателя, то в качестве донора выступит 5-литровый V10 от BMW M5 E60, выдающий в оригинале 507 л.с., который будет иметь две модификации - атмосферную и компрессорную.

Базовая атмосферная версия Rossin-Bertin Vorax, имеющая в активе 570 л.с., сможет разгоняться с места до 96 км/ч за 3.8 секунды и развивать максимальную скорость до 330 км/ч, тогда как более мощная компрессорная модификация, развивающая табун в 750 л.с., сможет осуществлять разгон до 96 км/ч за 3.6 секунды и набирать скорость 371 км/ч. Неплохо, согласитесь?

Пока компания не объявляла никаких официальных сроков начала производства, но ожидается, что оно будет запущено в конце 2011-го года, или в 2012-м. Однако приблизительный ценник известен уже сейчас - порядка 400 тыс. $ за экземпляр, что совсем немало, тем более для никому неизвестного бразильского производителя. Ну что же, время покажет.

Samael

Lavazza GTX-R

Небольшая итальянская фирма Simbol Design, известная некоторым по спорткару K-1 Attack, представила свой новый спортивный автомобиль Lavazza GTX-R. Дизайн новинки представляет собой гибрид Ferrari Enzo и Pagani Zonda, что с одной стороны не очень-то оригинально, а с другой вполне понятно - создатели хотели попасть в модный нынче трэнд. Получилось это у них или нет, покажет будущее, а нас пока интересуют остальные подробности этого автомобиля.

Сердцем Lavazza GTX-R является 5.6-литровый V12 от BMW с двумя турбокомпрессорами, который выдаёт 620 л.с. Расположен он, естественно, продольно в базе перед задней осью, подобном суперкарам, с которых слизан его дизайн, и стыкуется с 6-ступенчатой КПП, передачи на которой выбираются электро-пневматическим приводом от подрулевых переключателей. Кузов, доступный в варианте купе или кабриолета, состоит из сварной трубчатой рамы и композитных внешних кузовных панелей из углепластика и кевлара. Такая конструкция позволила ограничить массу автомобиля на уровне 1080 кг, что весьма впечатляет. Данные о динамических показателях Lavazza GTX-R довольно скудны и противоречивы. Производитель заявляет разгон с места до сотни на уровне 4.3 секунд, что для 620-сильного монстра весом всего 1080 кг уж больно медленно. Вполне возможно, что эти секунды принадлежат версии с архаичным атмосферным 5.4-литровым 24-клапанным мотором V12 производства BMW, который итальянцы так же предлагают на своём детище. Его мощность составляет "всего" 489 л.с. и это уже более походит на правду. Максимальная же скорость неизвестна вовсе. Известно только то, что предыдущая 400-сильная версия Lavazza GTX с несколько отличной от аэродинамикой могла разогнаться до 325 км/ч, так что, думаю, для нынешнего Lavazza GTX-R эта планка - не предел.

На Lavazza GTX-R стоит регулируемая подвеска, настраиваемая из салона. А широкие "лапти" Michelin Pilot Sport ZP Run Flat 345/30 R19 сзади и 245/40 R18 спереди позволят уверенно чувствовать себя на дороге при любых скоростях.

Цена нового суперкара пока неизвестна, но можно предположить, что она будет значительно ниже цены автомобилей, на которые похожа. Поэтому если кто-то хочет ездить на спорткаре с таким же агрессивным и бескомпромиссным внешним видом, как у Enzo или Zonda, но не имеет пару нефтяных скважин под Сургутом, это может быть вполне реальной альтернативой.

Samael

Oakley Design Ferrari 458 Italia Limited Edition

Несмотря на то, что Ferrari 458 Italia, как и любая Ferrari, превосходна сама по себе и в тюнинге не нуждается, всё равно находятся те, кто готов привнести что-то своё в этот совершенный автомобиль. Кто-то ограничивается косметическими изменениями интерьера и экстерьера, тогда как другие, например коллектив британской тюнинг-фирмы Oakley Design, подходят к этому вопрос максимально серьёзно и технически обоснованно.

Начали англичане из Oakley Design, собаку съевшие на подготовке гоночных Porsche, с аэродинамики и совсем не ради эстетического вида. Испытания в аэродинамической трубе показал, что новая карбоновая накладка на передний спойлер прибавляет 45кг прижимной силы на скорости 240 км/ч, а появившаяся на капоте радиаторная решётка способствует перераспределению части воздушного потока, обычно уходящего под днище, наверх, по капоту и далее огибая лобовое стекло и крышу, что несколько уменьшает подъёмную силу на высоких скоростях. Этому же способствуют более широкие пороги и новый задний диффузор из карбона. Изменены воздуховоды радиатора, выходы которых находятся около передних фар - оптимизирована форма самих каналов и выходных отверстий. Новый задний спойлер так же развивает дополнительные 25кг прижимной силы.

Единственные детали экстерьера, не изменяющие аэродинамических качеств кузова, это углепластиковые крыша, крышка моторного отсека и корпуса боковых зеркал заднего вида. Однако и здесь цель была более чем конкретная - уменьшение массы. Этой же цели служит и установка титановой выпускной системы, которая экономит 30кг.

В качестве обувки Oakley Design предлагает на выбор либо ультралёгкие составные композитные диски с углепластиковым ободом размерности 9.0Jx20" спереди и 11.0Jx20" сзади, одетые в новые покрышки Pirelli Trofeo 245/35ZR20 и 305/35ZR20, либо легкосплавные диски OZ Racing на дюйм меньше в диаметре. Стоит отметить, что каждый составной композитный диск на 8кг легче заводского.

Благодаря более эффективной выпускной системе, оптимизированной системе подачи воздуха к двигателю и новой программе блока управления двигателем удалось получить 10% прибавку мощности. Мощность и без того выдающегося атмосферного мотора V8 объёмом 4.5 литра выросла со стандартных 570 л.с. при 9000 об/мин до 627 л.с., т.е. порядка 139 л.с. с литра рабочего объёма. Максимальный крутящий момент увеличился со штатных 540 до 567Нм.

Подобная форсировка вкупе с работой по уменьшению веса, безусловно, заметно отразились на динамических показателях Ferrari 458 Italia. Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3 секунды, против 3.4 секунд на заводском исполнении, а расчётная максимальная скорость превышает 330 км/ч.

Что касается подвески, то работа над ней ещё не закончена. Как и любая серьёзная команда, занимающаяся подготовкой гоночных автомобилей и участвующий в различных соревнованиях, здесь отлично понимают важность этой части настройки, поэтому не спешат и активно тестируют автомобиль на трассе. За разработку модернизированной подвески для хардкорных трек-дней отвечает фирма Intrax, партнёр Oakley Design по подвеске и развитию.

Цены на Oakley Design Ferrari 458 Italia Limited Edition пока не обнародованы, но учитывая ограниченный тираж в 5 экземпляров, вряд ли ценник будет символическим.

На грядущем автошоу SEMA В Лос Анджелесе, которое откроется 5 ноября, Oakley Design покажет первую производственную модель, которая будет обута в эксклюзивные легкосплавные кованые диски HRE P40S.

Samael

Gillet Vertigo .5 Spirit

Gillet Automobiles представили новое спортивное купе Vertigo .5 Spirit. Компания описывает новую модель как "удовольствие от ощущения управления произведением искусства". И судя по внешнему виду, мы можем признаться, что автомобиль выглядит смотрится внушительно.

Построенной на углепластиковом шасси автомобиль весит всего 990 кг. Под капотом скрыт двигатель Maserati V8 объёмом 4.2 литра и мощностью 420 л.с., который стыкуется с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось.

Gillet Vertigo .5 Spirit обут в "лапти" 225/35Z спереди и 275/35Z сзади на 19" дисках. За надёжное торможение отвечают тормозные механизмы AP Racing с 330мм вентилируемыми дисками спереди и 300мм сзади.

Gillet Vertigo .5 Spirit - это 100% индивидуализированный автомобиль. В соответствии с пожеланиями заказчика каждый элемент автомобиля обсуждается, изучается и только потом воплощается под конкретного клиента. Это поможет каждому получит такой автомобиль, который будет полностью устраивать с внешним видом, и внутренней отделкой.

Gillet Automobiles пока не сообщали цену новинки, но дали обещание, что это будет самым доступным из суперкаров.

Samael

Hennessey Venom GT

На грядущей выставка SEMA 2010 компания Hennessey Performance покажет суперкар Venom GT. Созданный на базе Lotus Elise, Hennessey Venom GT сочетает высокотехнологичное лёгкое британское шасси с мощью американского двигателя V8.

Hennessey Venom GT, кузов которого выполнен с широким применением углеволокна, весит всего 1147 кг, в том числе за счёт карбоновых колёсных дисков. Торможение обеспечивается 6-поршневыми суппортами Brembo спереди и 4-поршневыми сзади, работающими с 380мм карбон-керамическими тормозными дисками. Впечатляет?

А вот под крышкой моторного отсека Hennessey Venom GT фанат Lotus увидит то, от чего его повергнет в шок - типичный американский 6.2-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком и двумя клапанами на цилиндр. Мощность компрессорного мотора LS9 (подобный ставится на Corvette ZR1) составляет в базовой версии 725 л.с., что уже совсем не мало. Однако в Hennessey Performance готовы предложить более мощную версию этого мотора, но уже с двумя турбокомпрессорами. Твинтурбовый мотор при давлении наддува 1.1 бар выдаёт 1030 л.с. на 6500 об/мин и 1300Нм максимального крутящего момента при 4200 об/мин. И это при степени сжатия 8.8:1 на товарном 93-м бензине. А если и этого окажется недостаточно, имеется совсем уж экстремальная версия, развивающая мощность 1200 л.с. и максимальный крутящий момент свыше 1500Нм. Вся эта дурь передаётся на заднюю ось посредством 6-ступенчатой коробки Ricardo (такие ставятся на Ford GT).

Динамика даже 1030-сильной версии внушает уважение - разгон с места до 100 км/ч проходит за 2.9 секунды, до 200 км/ч за 7.0 секунд, а до 300 км/ч всего за 14.9 секунд. И это, заметьте, на заднеприводном автомобиле.

Держать автомобиль в узде призвана развитая антипробуксовочная система. Активно управляемое антикрыло приспосабливается под скорость и характер езды..Прижимная сила на сокрости 240 км/ч достигает 670 кг. Подвеска KW Variant 3 с возможностью автоматически изменять дорожный просвет в зависимости от скорости и манеры движения, гарантирует отличную управляемость. Ну и за асфальт всё это цепляется благодаря здоровым лаптям Michelin PS2.

Hennessey Performance собирается организовать производство двигателей в США, штате Техас, откуда они будут отправляться воздухом в Великобританию, около Сильверстоуна, где автомобиль собирают и тестируют.

Компания планирует наладить сеть дилеров и дистрибьюторов Venom GT на Ближнем Востоке, в Европе, России, Австралии и Азии. Производство ограничено десятью экземплярами в год и у компании уже есть заказы на 4 суперкара. Первая модель отправилась на Ближний Восток счастливому покупателю за 850.000$.

Samael

speedART Porsche 997 Turbo BTR II 650 EVO

Компания speedART представила свой новый проект - Porsche 997 Turbo BTR II 650 EVO (Bi-Turbo Racer, 2-е поколение, 650 л.с. и боди-кит Evolution). Это один из самых мощных пакетов доработок для Porsche 911 Turbo в кузове 997 и единственный в мире с принудительной коробкой PDK (КПП с двойным сцеплением).

Отдача 3.8-литрового 6-цилиндрового оппозитника увеличена на 150 л.с. за счёт модификации программы управления двигателя, увеличения давления наддува в комбинации с установкой более крупных турбокомпрессоров VTG, новой выпускной системы со спортивными катализаторами, выпускными коллекторами и двойными оконечными патрубками. Так же установили спортивные воздушные фильтры и увеличенные интеркулеры для улучшения теплоотдачи. Такой прибавки мощности достаточно, чтобы разгонять автомобиль с места до 200 км/ч всего за 9.0 секунд и развивать максимальную скорость более 335 км/ч.

Само собой, что мощность в 650 л.с. и максимальный крутящий момент более 900Нм потребовали соответствующей доработки трансмиссии. Стандартная коробка PDK с двумя сцеплениями имеет на каждом сцеплении пакет фрикционов из 6 дисков, здесь же они заменены на усиленные восьмидисковые пакеты, которые способны переварить на 30% больше крутящего момента, что особенно важно при стартах на лаунч-контроле и гоночной эксплуатации автомобиля.

Боди-кит speedART Porsche 997 Turbo BTR II 650 EVO состоит из нового бампера с губой переднего спойлера, боковых порогов, нового заднего диффузора и заднего спойлера с подвижным антикрылом для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы.

Обут BTR II 650 EVO в трёхсоставные кованые диски серии Light Spoke Competition FORGED размерности 8.5*20" спереди и 12*20" сзади с покрышками 245/30 ZR20" и 325/25 ZR20" соответственно. Установлена спортивная регулируемая подвеска разработки speedART с настройками "street race", включая режим PASM.

Samael

Nissan Nismo 370Z

Nissan 370Z выпускается уже второй год, а теперь линейка моделей расширилась ещё один наименованием - гоночно-тюнинговое подразделение Ниссана представило свою версию японского купе, Nissan Nismo 370Z, продажи которого стартуют в 2011-м году.

Изменения по сравнению с базовой заводской версией незначительны, но комплексны. Под капотом скрыт всё тот же 3.7-литровый атмосферный V6 серии VQ, но уже несколько раскаченный - 350 л.с. при 7400 об/мин (в стоке 332 л.с. при 7000 об/мин) и 374 Нм при 5200 об/мин (366 Нм при 5200 об/мин в стоке). Прибавка эта достигнута за счёт новой выхлопной системы и оптимизированной программы управления двигателем. Максимальная скорость при этом составляет ограниченные электроникой 250 км/ч.

Момент от двигателя передаётся на заднюю ось через механическую 6-ступенчатую КПП с Ниссановской системой синхронизации оборотов "SynchroRev Match". Эта система автоматически понижает или повышает обороты двигателя в момент переключения передачи, напрямую вмешиваясь в работу дросселя, чтобы максимально точно синхронизировать обороты двигателя с КПП. Это не только разгружает водителя при переключении передач, позволяя сосредоточиться на управлении, но и делает переключения более гладкими, исключая типичный толчёк при срабатывании сцепления. Система так же может быть отключена кнопкой рядом с рычагом КПП, что может пригодиться водителям, которые хотят минимум вмешательства автоматики в процесс вождения.

Внешне спутать Nissan Nismo 370Z с обычным 370Z довольно сложно. Вариант Nismo имеет новый бампер с широким воздухозаборником и развитой нижней губой, широкие пороги, новый задний бампер и функциональный спойлер. Кроме того, Nismo предлагает к четырём базовым ещё один, новый цвет кузова - Gun Metallic. В интерьере автомобиля можно обнаружить фирменные сиденья с эмблемой Nismo, тахометр Nismo, кожаную обшивку руля и ручки КПП, а так же фрезерованные из алюминия педали.

Однако Nismo не было бы Nismo, если бы не запустило свои руки в подвеску спортивного купе. Пересмотрены все рабочие характеристики, жёсткость пружин увеличена на 15% спереди и 10% сзади, жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости выросла на 15% спереди и 50% сзади, амортизаторы стали жёстче на 40% спереди и аж на целых 140% сзади. Пожалуй, в Nismo любителей комфортной подвески не водится.

Nissan Nismo 370Z обут в фирменные Ниссановские 5-лучевые кованные диски RAYS 19x9.5" спереди и 19x10.5" сзади с высокопроизводительной резиной Yokohama ADVAN Sport Y-rated размерностью 245/40ZR19 спереди и 285/35ZR19 сзади. Для торможения служат стандартные тормоза NISMO Sport с 4-поршневыми суппортами с 355мм тормозными дисками спереди и 2-поршневыми суппортами с 350мм дисками сзади. Кроме этого, Nissan Nismo 370Z оснащается системой прогрессивного хода педали тормоза, антиблокировочной системой (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и усилителем экстренного торможения (Brake Assist). Вязкостный дифференциал повышенного трения (VLSD) является стандартном для всех Nismo 370Z, ровно как и система Vehicle Dynamic Control (VCD).

Отзывчивое управление обеспечивается чувствительной к скорости конструкции рулевой рейки с усилителем, а нежелательная отдача рулевой колонки уменьшается за счёт специального электромагнитного клапана, который действует как амортизатор при резких и мощных толчках по рулевому управлению.

Samael

ARK Hyundai Genesis Coupe 3.8L

ARK Track Time Attack Genesis Coupe 3.8L

Чтобы увеличить тюнинговый потенциал своего наиболее динамичного автомобиля и всех когда-либо выпускавшихся, Hyundai объединил усилия с компанией ARK Performance Inc., чтобы разработать более производительные узлы и детали для Hyundai Genesis Coupe. Эти детали были впервые представлены на SEMA 2010 в виде автомобиля ARK Hyundai Genesis Coupe 3.8L. Genesis Coupe от ARK разработан для энтузиастов, ищущих качественные производительные запчасти и вдохновение для собственных модификаций спортивного купе от Hyundai. Все тюнинговые примочки ARK Performance для Genesis Coupe скоро начнут производиться и станут доступными для покупателей.

Объём доработок ARK Hyundai Genesis Coupe 3.8L довольно внушителен и затрагивает все основные агрегаты автомобиля. Начать можно с экстерьера, который включает новые передний и задний бампера, расширенные крылья, накладки порогов, карбоновый капот и решётку радиатора, новый задний диффузор. Внутри можно увидеть спортивные сиденья Bride Zeta 3 Hyper Red, новый руль, 6-точечный хром-молибденовый каркас безопасности, аудиосистему Infinity, установочный кит Apple iPad и другие девайсы.

Самое сладкое, конечно же скрыто в моторном отсеке. Двигатель V6 объёмом 3.8 литра основательно доработан - шатуны Brian Crower, новые распредвалы, усиленные поршневые кольца и самое главное, компрессорный кит от APG KOREA. Вкупе с интеркулером, пайпингом, маслорадиатором и блоком управления APG KOREA, выпускными коллекторам и катбэками ARK, высокоэффективной впускной системой ARK это позволило снять с мотора мощность 450 л.с. против 306 л.с. в стандарте. Переваривает эту мощность сцепление Clutchmaster Stage 4 с лёгким стальным хром-молибденовым маховиком.

Тормоза усиленны суппортами Brembo с колодками Endless, перфорированными тормозными дисками DBA и армированными тормозными шлангами. Отличная управляемость обеспечена установкой регулируемых по высоте стоек ARK DTP, усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости, растяжки передних стоек, регулируемых рычагов Cusco и некоторых других модифицированных элементов подвески. Завершают картину диски VOLK TE37 SL с резиной Toyo.

Samael

Vortex F1

На прошедшей недавно выставке SEMA 2010 в Лос Анджелесе было много чего интересного, и не только от крупных автопроизводителей и известных тюнинг-ателье, но и компаний, о существовании которых многие никогда не слушали. Такой компанией, например, является Vortex Motors из Сиэтла, которая представила общественности свой новый гоночный родстер Vortex F1.

Кузов родстера, как и положено спортивному автомобилю, предельно лёгок, т.к. построен из алюминия и стеклопластика. Для особо притязательных и богатых клиентов стеклопластик заменят на более лёгкий и прочный карбон. Более навороченная версия Ultimate кроме того отличается более мощными тормозами, карбоновыми "ковшами", резиной и некоторыми другими деталями. Под капотом Vortex F1 находится турбонаддувная рядная четвёрка Ecotec от GM объёмом 2 литра, которая выдаёт с базовой версии 290 л.с. и 457Нм крутящего момента, а в версии Ultimate раскачена до 330 л.с. и 484 Нм. Мотор комплектуется 6-ступенчатой механикой в базовой версии и секвенталкой для Ultimate.

При весе около 630 кг такая энерговооружённость позволяет разгоняться до 96 км/ч всего за 2.7 секунды, а четверть мили проходить за умопомрачительные 10.5 секунд, имея скорость на выходе порядка 208 км/ч. Цепляться за дорогу при такой динамике помогают 17-дюймовые колёса с резиной 275/40R17 спереди 315/35R17 сзади.

Говорят, что Top Gear USA в скором времени собираются протестировать новый Vortex F1 и сравнить его с Ariel Atom. Интересно, каков будет результат?

Приобрести Vortex F1 в стандартной версии можно за 45 995$, тогда как Ultimate стоит на 20000$ дороже - 65 995$. Нам же, в России, даже о таких ценниках остаётся только мечтать...

Samael

G-Power M6 Hurricane RR

Тюнеры, которые создали самый быстрый седан в мире по имени Hurricane RR, решили поставить еще один рекорд. Теперь они отметились созданием самого быстрого четырехместного купе. Спидометр BMW M6 Hurricane RR размечен до 400 км/ч.

Это уже не первая BMW M6 в биографии ателье G-Power, но предыдущая версия Hurricane CS не могла похвастаться такими выдающимися результатами, хотя успешно претендовала на звание "самого быстрого BMW" со своими 367.4 км/ч "максималки". В активе G-Power есть и самый быстрый седан в мире, построенный на базе BMW M5 – на разгон до 300 км/ч он тратит всего 25 секунд.

Немецкое ателье объявило о завершении работ над самым быстрым 4-местным купе. M6 Hurricane RR получил пятилитровый 800-сильный V10 с двумя центробежными компрессорами ASA T1-316 от доработанной немцами версии М5, развивающий 800 Нм крутящего момента. Благодаря этому ураганному мотору М6 выстреливает до 100 км/ч всего за 4.3 секунды, до 200 км/ч разгоняется за 9.5 секунд, и почти на секунды меньше, чем у седана, у М6 Hurricane RR уходит на разгон до 300 км/ч - 24.9 секунды. О максимальной скорости суперкара ничего не сообщается, но известно, что спидометр мега-купе размечен до 400 км/ч.

Болид получил новый аэродинамический пакет, выполненный из карбона,а также массивные передний и задний спойлеры. Кроме того, в пакет доработки входят новая подвеска, эффективные тормоза, 20-дюймовые колесные диски с резиной 255/35 ZR 20 спереди и 285/30 ZR 20 сзади. Цена 800-сильного спорткара G-Power M6 Hurricane RR стартует от 253 000 евро не включая налога.

Samael

Shelby Mustang GT500 "Code Red"

Компании Shelby явно надоело клепать слегка тюненые Мустанги, вспоминая о былых временах, нравах и ураганной мощи жеребцов, выходивших из цехов этого знаменитого американского ателье. Видимо действительно наскучило, раз решили порадовать публику своим новым тюнинг-пакетом для Shelby Mustang GT500 под названием "Code Red", характеристики которого впечатляют. А Вас бы не впечатлили 1000 л.с. с колёс? Вот и я о том же.

Самое важное в Shelby Mustang GT500 "Code Red", двигатель - плод сотрудничества Shelby и Nelson Racing Engines, собаку съевших на экстремально мощных моторах. С 5.4-литровой V-образной восьмёрки, которую дополнили двумя приводными центробежными компрессорами Turbonetics 61mm, удалось получить дикий табун лошадей, более 1000 из которых добираются до задних колёс через 6-ступенчатую механику Tranzilla и цельный 4-дюймовый алюминиевый кардан. Буст-контроллер имеет настройки как для повседневной езды, так и для трека. Кроме того буст настраивается по передачам, что для заднеприводного автомобиля такой мощности немаловажно. Автомобиль оснащается двумя раздельными топливными системами, позволяющими одновременно использовать как обычный бензин, так и гоночное топливо, в зависимости от режима работы двигателя.

Чтобы этот монстр смог остановиться, тормозная система разжилась новым комплектом Shelby/Baer, состоящем из 355мм вентилируемых перфорированных дисков и 6-поршневых суппортов. Подвеска получила новые элементы, разработанные в сотрудничестве Eibach.

Внешне ничего экстремального не добавилось - выделяется только карбоновый сплиттер переднего бампера, воздухозаборники на капоте, 20-дюймовые катки Shelby Super Snake Alcoa шириной 9" спереди и 11" сзади, ну и некоторые другие мелочи.

Интерьер дополнен необходимыми на таком автомобиле дополнительными приборами, 6-точечными спортивными ремнями Mastercraft, вышитыми красным спортивными сиденьями и 10-точечным сварным каркасом безопасности, который, поверьте, здесь будет совсем не лишним.

Всё это делает базовый автомобиль дороже в три раза, однако в США это всего 150.000$ за монстра с 1000+ сил на колёсах.

Samael

Pininfarina Stratos

Эта история началась два года назад, когда немецкий бизнесмен Michael Stoschek, ярый поклонник исторических раллийных автомобилей и постоянный участник профильных любительских ралли, сделал первы шаг к реализации мечты - постройке современной реплики легендарного раллийного автомобиля Lancia Stratos HF. С этим желанием он приехал в кузовное ателье Pininfarina в Турине, где эту мечту взялись реализовать. Появлявшиеся в прессе по ходу работы фотографии нового автомобиля, отчётливо роднящие неопознанный спорткар с раллийной легендой, порождали множество слухов. Большинство считало, что Lancia решила возродить старое имя, принёсшее в своё время итальянской марке три чемпионских титула. Но реальность оказалась совсем иной и даже более удивительной.

Новый Stratos построена в единственном экземпляре на базе Ferrari F430 Scuderia. Это довольно символично, ведь оригинальный Stratos тоже использовал двигатель именитой конюшни, от Ferrari Dino 246 GT. Шасси F430 укоротили на 200мм и дополнили сертифицированным FIA каркасом безопасности. Таким образом структурная жёсткость кузова была увеличена, а центр масс сместился ближе к передней оси, что улучшило развесовку и управляемость cреднемоторного спорткара.

Несмотря на прибавку в весе 55кг за счёт каркаса и ещё 28кг на кондиционер, машина всё равно получилась на 80кг легче своего донора. Инженеры поставили амортизаторы с электронной регулировкой, управляемые с руля, а так же новые пружины на винтовых стойках, разработанные специально под этот проект.

Новый Stratos обут в 19-дюймовые колёса с резиной Dunlop Sport Maxx 265/30 спереди и 315/30 сзади. Отличная тормозная динамика достигается благодаря керамическим тормозам Brembo. Что касается двигателя, то точных данных по нему нет, однако известно, что 4.3-литровый V8 Ferrari получил новый блок управления и систему выпуска. Так что можно полагать, что его отдача будет выше, чем заводские 510 л.с. на Ferrari F430. С двигателем состыкована 6-ступенчатая коробка передач, управляемая подрулевыми переключателями и способная щёлкать передачи менее чем за 60мс. Салон отделан с широким применением алюминия и карбона, как и положено истинному спортсмену.

В ходовой доводке автомобиля участвовал Tiago Monteiro, пилот WTCC и бывший пилот F1. Совместно с инженерами ZF Sachs они подбирали наилучшие настройки подвески и варианты покрышек для достижения максимальной отдачи в управлении.

И теперь, спустя два годя тяжёлой работы, Pininfarina Stratos был готов и 8 ноября передан в торжественной обстановке счастливому заказчику. Michael Stoschek, впрочем, теперь не исключает возможности выпуска в ближайшем будущем около 20 подобных машин.

Samael

Campagna T-Rex 14RR

Может быть Campagna T-Rex 14RR и не походит размером на знаменитого динозавра, в честь которого названа, но, как уверяют её создатели, она смело может носить звание одного из самых свирепых асфальтовых хищников, пусть не самого большого и не самого мощного, но агрессивного и проворного. Если хорошо приглядеться, то это вполне похоже на правду.

Сердце Campagna T-Rex 14RR - рядный 4-цилиндровый мотоциклетный мотор Kawasaki объёмом 1352 кубика, развивающий внушительные 197 л.с. и 154Нм крутящего момента. При весе трицикла всего 472кг, можете представить, какую разгонную динамику обеспечивает такой мотор. До 96 км/ч эта повозка разгоняется всего за 3.92 секунды, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Двигатель состыкован с 6-ступенчатой секвентальной коробкой, дополненной специально спроектированной под T-Rex задней передачей. Подвеска T-Rex 14RR буквально заточена по самые невероятные манёвры на треке, обеспечивая отличную управляемость и устойчивость. Меж тем уровень безопасности T-Rex 14RR вполне соответствует его гоночной натуре и обеспечивается пространсвенной рамой и каркасом безопасности из стальных 38мм труб, энергопоглощающей передней части кузова и, разумеется, 3-точечных ремней безопасности.

На передней оси стоят легкосплавные диски 16*7" с резиной 205/45/ZR16, а на задней - одно большое колесо 295/35ZR18, на которое и передаются 197 мотолошадей. А благодаря 4-поршневым тормозным суппортам с вентерлируемыми дисками, этот трёхколёсник останавливается как вкопанный. Салон Campagna T-Rex 14RR прост и выделяется только электронной приборной панелью, на которую выводятся все возможные параметры работы двигателя. Так же имеется возможность установить съёмные герметичные багажные боксы. Цена новинки - 56500$.

Samael

Hennessey Nissan GTR 650

Специалисты из Hennessey уже создали однажды самый быстрый Nissan GT-R в мире, но далеко не все могут совладать с восьмью сотнями лошадиных сил, загнанных в один спортивный автомобиль. Для тех, кто от такой мощности не получает должного удовольствия, но меж тем и совсем не рад 473 л.с. стандартного Nissan GT-R , в Hennessey разработали новый тюнинг-пакет GTR 650, название которого говорит само за себя.

Благодаря новой средней части выпускной системе из нержавеющей стали, впускной системе, модифицированному буст-контроллеру и новым интеркулерам, Ниссановский твинтурбовый V6 объёмом 3.8 литра удалось раскачать до 662 л.с. при 6500 об/мин и впечатляющие 865 Нм максимального крутящего момента при 4100 об/мин. Пока нет никаких данных о том, какова динамика Hennessey Nissan GTR 650, но несложно догадаться, что хоть он и будет медленнее 800-сильного, но заметно резвее стандартного. Вместе с апгрейдом двигателя Hennessey предлагает и пакет доработок сцепления.

Разумеется, чтобы в должно мере оценить мощь нового Hennessey Nissan GTR 650, тюнинг-пакет включает и новую подвеску и более эффективные тормоза. Довершают картину некоторые аэродинамические элементы из карбона и новый комплект колёс с более производительными покрышками.

Samael

AMS Mitsubishi Lancer Evo 900X

Помешанные на скорости и адреналине наркоманы испытают настоящую ломку, когда услышат о новом тюнинг-пакете от AMS Performance. Мало того, что эти ребята создали 1100-сильный Nissan GT-R Alpha 10 by AMS Performance, ставший быстрейшим в мире с результатом на квотере 9.3 секунды (о нём рассказано на предыдущей странице), теперь их руки дошли и до Evo X. Их новый AMS Mitsubishi Lancer Evo 900X отличается убийственной форсировкой мотора и некоторыми незначительными изменениями аэродинамического обвеса.

Мощность Evo 900X скрыта в гильзованной рядной четверке с увеличенным до 2.2 литров объёмом, распредвалами и пружинами клапанов Kelford, и мощным турбокомпрессором AMS GT900X. Добавьте к этому новый соленоидный бустконтроллер AMS, фронтальный интеркулер и пайпинг AMS, блоу-офф Tial QR и гоночную 3-дюймовую выпускную систему AMS. Сцепление заменено на трёхдисковое Exedy с металлическими накладками, бензин в двигатель подаётся через высокопроизводительную топливную систему AMS с 1000сс форсунками Injector Dynamics, а подушки двигателя заменены на полиуретановые. Всё это выдаёт ошеломляющие 900 л.с., благодаря которым разгон с места до 96 км/ч AMS Mitsubishi Lancer Evo 900X осуществляет всего за 3.3 секунды, а дистанцию 1/4 мили проходит за 11.1 секунды со скоростью на выходе 216 км/ч.

Разумеется, кроме доработки двигателя, пакет AMS 900X включает аэродинамический обвес из карбона, модернизированную подвеску и тормозную систему, которая останавливает AMS Mitsubishi Lancer Evo 900X со скорости 96 км/ч на дистанции 35.4 метра. Цена данного пакета в штатах составляет "скромные" 20995$, что, согласитесь, совсем немного за возможность превратить стандартный Evo X в 900-сильного монстра.

Wimmer RS Porsche 911 GT2 RS

Если Вы являетесь одним из 500 счастливчиков, успевшим забронировать себе Wimmer RS 2011-го года, тогда это новость именно для Вас, ведь ателье Wimmer RS уже подготовило программу модернизации для этого суперкара.

С традиционным 3.6-литровым турбовым оппозитником мощностью 620 л.с. Porsche 911 GT2 RS и так имеет незаурядную динамику, но для некоторых экстремалов и этого недостаточно. Именно на них и нацелен новый тюнинг-пакет от немецкого ателье Wimmer RS. Перенастройка блока управления, доработанные турбины, установка новой спускной системы и воздушного фильтра, а так же новая регулируемая клапанами выпускная система со спортивными катализаторами позволили выжать из мотора Porsche ещё больше лошадей.

Со стандартных 620 л.с. мощность Wimmer RS Porsche 911 GT2 RS выросла до 703 л.с. и 810 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч сократился с 3.5 до 3.3 секунд, а максимальная скорость выросла с 330 км/ч до 355 км/ч. Мало никому не покажется.

Программа Wimmer RS не включает множества эстетических доработок, но разве это важно, когда у Вас 703-сильный Porsche? Мы вообще сомневаемся, что кто-то из 500 будущих обладателей Porsche 911 GT2 RS будет испытывать недостаток красоты и стиля интерьера в одном из лучших суперкаров.