Fast Street Team

Samael

9ff GTurbo 1200

Несколько недель назад известное тюнинг-ателье 9ff, выпускающего доработанные автомобили Porsche под собственным брендом, представило пакет GTurbo с максимальнйо мощностью в 1000 л.с. Теперь же, к проходящему ныне Essen Motorshow спецы из 9ff подготовили совсем уж экстремальный 9ff GTurbo 1200, который, как несложно догадаться, выдаёт умопомрачительные 1200 л.с. и 1100 Нм.

9ff GTurbo 1200 построен на базе Porsche GT2, но значительно изменён, чтобы быть не только мощнее, но и легче. Это достигнута благодаря широкому применению карбона с интерьере и экстерьере автомобиля. Даже привода заменены на более прочные и лёгкие углепластиковые. Кричащий, но тем не менее функциональный экстерьер 9ff GTurbo 1200 отлично дополняют оригинальные 19-дюймовые колёса.

Что касается двигателя 9ff TR-1200, объём которого увеличен до 4 литров, то нашпигован он немецкими тюнерами по полной программе. Заменено и доработано в нём всё, что можно себе только представить: головки блока, цилиндры, поршни, титановые шатуны, клапаны, пружины клапанов, распредвалы, коленвал, впускные и выпускные коллекторы, титановая выпускная система с регулировкой звучания, спортивные катализаторы, топливная система, дроссель, впускная система и воздушный фильтр, высокопроизводительные интеркулеры, система охлаждения и блок управления двигателем. Трансмиссия основательно усиленна, изменены передаточные числа 5-й и 6-й передач, установлено спортивное сцепление, сохраняющее комфорт стандартного, доработана система охлаждения масла КПП.

Несложно догадаться, что 9ff GTurbo 1200 очень быстр. На разгон до 100 км/ч ему нужно всего 2.8 секунды, а до 200 км/ч - 7.1 секунду. Максимальная скорость же составляет 414 км/ч. Всю эту красоту можно приобрести в Европе "всего" за 219.000 евро.

Samael

Dodge Challenger Richard Petty Signature Series

Не так давно легендарный гонщик американской серии NASCAR, Ричард "The King" Пети открыл своё собственное тюнинг-ателье "Richard Petty Signature Series" и первым его проектом, разумеется стал не менее легендарный Dodge Challenger R/T последнего поколения. Выпуск ограниченной двумя сотнями автомобилей серии рассчитан на несколько лет, при том в нынешнем 2010 году будет сделано 43 Dodge Challenger Richard Petty Signature Series. Цифра "43" символична - именно под таким номером Ричард Пети всегда выступал в гонках NASCAR.

Внешний вид Dodge Challenger Richard Petty Signature Series формируется из новых 20-дюймовых дисков Forgeline SP3S с резиной Pirelli P Zero, гоночным лезвием заднего спойлера, воздухозаборником суперчарджера на капоте, автографом Ричарда Пети на заднем крыле и полностью чёрным окрасом кузова. Интерьер отделан кожей и выдержан так же в чёрных тонах. Вообще, несмотря не то, что Ричард "The King" Пети по своей гоночной карьере ассоциируется у многих с автомобилями голубого цвета, так называемого "Petty Blue", все личные автомобили Ричарда исключительно чёрные - это и было основной причиной выбора цвета для Dodge Challenger Richard Petty Signature Series.

Но всё это было бы не так интересно, если не изменения под капотом. Место стандартного атмосферного 425-сильного мотора 6.1 V8 HEMI занял 5.7-литровая кованная восьмёрка от Arrington с приводным компрессором Magnuson. Несмотря на уменьшение объёма, мотор с наддувом выдаёт 610 л.с. и 746 Нм крутящего момента (против 570 Нм в стоке). Катбэк выпускной системы изготовлен в Boria Performance Industries. Разумеется, специальная версия Challenger от известного Наскаровского пилота не могла обойтись без серьёзного вмешательства в подвеску и тормоза - установлены регулируемые по высоте койловеры с настройкой степени демпфирования, регулируемые передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, тормозная система Brembo GT и другие полезные тюнячки.

Базовая цена автомобиля составляет 34930$, а со всеми доступными опциями - довольно приемлемые 38600$. Везёт же американцам с ценами на подобные тачки!

Samael

Porsche 911 GT3 RSR

Porsche 911 GT3 RSR для сезона 2011-го года был представлен на вечеринке "Night of Champions" в R&D Centre в честь окончания текущего гоночного сезона. Приоритет в дальнейшем развитии Porsche 911 GT3 RSR, одного из самых успешных автомобилей гонок класса GT, уделён совершенствованию аэродинамики, двигателя и кинематики подвески.

Атмосферный 4.0-литровый 6-цилиндровый оппозитник с индивидуальными дроссельными заслонками на каждый цилиндр и системой смазки с сухим картером выдаёт 455 л.с. при 7800 об/мин, что на 5 л.с. больше предшественника модели, и и 450 Нм максимального крутящего момента. Прибавка обеспечена перенастройкой блока управления двигателя, благодаря которой так же улучшена приспосабливаемость двигателя к разным сортам топлива, а так же изменённой выпускной системой и воздухозабором. Рабочие обороты так же, как и прежде ограничены планкой в 9400 об/мин. И вся эта дурь вырабатывается несмотря на два стоящих на впуске рестриктора диаметром всего 28.6мм каждый.

Двигатель соединяется с 6-ступенчатой секвентальной коробкой с одномассовым маховиком, трёхдисковым углеволоконным сцеплением, дифференциалом повышенного трения и водно-масленым теплообменником трансмиссии. Лошадиные силы передаются на асфальт через задние составные сверхлёгкие диски BBS размером 13Jх18. Ширина передних дисков по сравнению с предшественником увеличена на 1 дюйм, с 11" до 12", что позволило увеличить сцепление с дорогой и снизить эффект недостаточной поворачиваемости. Колёса, как и положено на гоночных автомобилях, крепятся центральной гайкой.

Несущий кузов из горячеоцинкованной стали основан на модели GT3 RS и оборудован сварным каркасом безопасности. Изменён передний и задний обвес, передний спойлер и регулируемое заднее антикрыло. Топливо находится в безопасной 90-литровом баке FT3 с функцией быстрого заполнения. Для удобства обслуживания автомобиль имеет встроенные пневматические домкраты. Гоночное кресло пилота с огнеупорной обшивкой, адаптированное для использования системы поддержки головы и шеи HANS, комплектуется 6-точечными ремнями безопасности. Автоматические системы пожаротушения так же являются неотъемлемой частью подобных автомобилей.

Стойки Sachs с двойными пружинами и регулируемыми стабилизаторами позволяют настраивать все возможные параметры работы подвески Porsche 911 GT3 RSR, такие как высота, развал и степень демпфирования, предоставляя полный простор гоночным техникам в поиске оптимальных настроек. Тормозная система состоит из 380-мм вентилируемых тормозных дисков с 6-поршневыми суппортами спереди и 355мм дисков с 4-поршневыми суппортами сзади. Пилот имеет возможность во время гонки регулировать баланс тормозных усилий между передней и задней осью.

Porsche 911 GT3 RSR позиционируется как топ-модель в ассортименте Porsche Motorsport. Заинтересованные команды могут приобрести этот гоночный автомобиль за 410.000 Евро. Кроме того, Porsche 911 GT3 RSR 2011-го года доступен как кит для модернизации всех GT3 RSR текущего, 2010-го года.

Samael

MTM Audi RS6 Clubsport

Известное немецкое тюнинг-ателье MTM, один из самых опытных и экстремальных доводчиков автомобилей Audi, объявило подробности своего нового детища MTM Audi RS6 Clubsport. Основные доработки, привлекающие внимание, происходили над двигателем. Отдачу стандартного 5-литрового V10 удалось поднять до 730 л.с. и 860Нм крутящего момента при 2750 об/мин. Добавьте к этому 6-ступенчатую коробку "Типтроник" с DSP и получите рецепт постройки очень быстрого седана. До сотни такой седан весом почти две тонны разгоняется за 3.6 секунды, а второй стольник разменивает всего за 11 секунд. MTM Audi RS6 Clubsport будет разгоняться до тех пор, пока не наберёт 349 км/ч. Потенциал стандартного 580-сильного твинтурбового мотора довольно высок, что позволило специалистам MTM достичь такого результата заменой выпускной системы на высокопроизводительную из нержавеющий стали и тонкой перенастройкой блока управления двигателем.

Кроме модификаций с двигателем, MTM предлагает комплект регулируемой подвески, позволяющий изменять клиренс автомобиля от +10 до -45мм, комплект колёс Bimoto размером 20" или 21" и покрышки Michelin Pilot Sport PS2 размерностью 305/30 ZR 21. Стандартные карбон-керамические тормоза остаются на машине, но к ним предлагаются более эффективные воздуховоды для охлаждения тормозной системы. Для особо требовательных заказчиков MTM рекомендует установку мощных тормозных дисков 405*36мм и моноблочными 6-поршневыми суппортами Brembo.

Следуя лозунгу Роланда Майера, основателя фирмы MTM, "Мы должны выигрывать не с помощью эффектных спойлеров, но с лучшим временем, с лучшей скоростью!", выполнен экстерьер и интерьер автомобиля. Внешне можно заметить только карбоновый диффузор и карбоновую губу переднего спойлера. Салон же выглядит и вовсе по-спартански: полностью демонтированные задние сиденья, каркас безопасности, два гоночных ковша Recaro и 6-точечные ремни безопасности. От былой роскоши и комфорта не остаётся и следа - здесь всё подчинено скорости.

Добавлено спустя 52 минуты 8 секунд:

Audi R8 EVOMS Twin Turbo

Одни люди смотрят на 420-сильный Audi R8 и думают "Это чертовски классный суперкар", тогда как другие задаются вопросом "А во сколько раз можно увеличить эту мощность". Нам куда интереснее вторая категория людей. Именно на таких ориентируется фирма Evolution Motorsports, расположенная в Аризоне, США. Их новый проект Audi R8 EVOMS Twin Turbo благодаря тщательно спроектированному турбокиту с двумя турбокомпрессорам Garrett на двойных шарикоподшипниках позволяет снять 4.2-литрового двигателя V8 колоссальные 800 л.с.

Новый твинтурбовый мотор с жидкостным интеркулером и турбокомпрессорами Garrett подвергся серьёзной доработке. Установлены разработанные EVOMS кованые поршни с пониженной степенью сжатия, шатуны Carillo, высокопрочные болты ГБЦ, усиленные многослойные прокладки ГБЦ. Полностью переделана топливная система, с нуля построена нержавеющая выпускная система на трубах 76мм с двумя вестгейтами Tial 44mm и двумя 130-мм глушителями. Полный список доработок весьма обширен при том, что касается только двигателя и вспомогательных систем, обеспечивающих его работу. Немудрено, что при почти двукратном увеличении мощности владельцу подобного суперкара стоит задуматься о подвеске и тормозах, но этот момент специалисты Evolution Motorsports оставляют за покупателем.