Клуб Fast Street Team

Установка ПДТ 2112 и ЗДТ 2108/10 на ВАЗ 2101-07
Опубликовано: Samael , Включено: 23-10-2007

Данная статья претендует на роль инструкции по установке дисковых тормозов на ВАЗ 2101-2107, и я попытаюсь как можно более подробно описать сей процесс. В данном тексте я продемонстрирую, как устанавливаются на примере моего 2106: Передние тормоза 2112 Задние тормоза 2108/2110 Установка гидроручника, тилтона и других вкусностей пока не описывается, в виду отсутствия их на моем автомобиле. Передние тормоза: Итак, на переднюю ось я установил тормоза от автомобиля ВАЗ 2112, фактически, это тормозной цилиндр 2108 + скоба суппорта 2110 + направляющая колодок 2112 (в сборе это продаётся как "суппорт 2112 в сборе") с вентилируемым диском 2112 (под колёсный диск не менее R14). Кроме этого, нам потребуется кронштейн крепления суппорта, новые подшипники ступицы, новый сальник, резьбовой герметик. Снимаем ступицу с цапфы, сошку с кулака, снимаем щит, кронштейн, ставим все в обратной последовательности, за исключением того, что старый грязезащитный щит уже не подойдет. Я его вообще не поставил в виду условий эксплуатации. Далее крепим суппорт двумя нижними болтами крепления суппорта 2101, закрепляем шланг 2108 на брызговике и стакане и коннектим его с магистральной трубкой. Тормоз 2112 подразумевает использование вентилируемого тормозного диска диаметром 14 дюймов, колесный диск R13 уже не оденется, это следует учесть. Суппорт должен быть направлен назад, иначе ни шланг не дотянется, ни прокачать вы тормоза не сможете. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/2.jpg" alt="" /> <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/3.jpg" alt="" /> <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/17.jpg" alt="" /> Задние тормоза: Установка задних дисковых тормозов 2108/2110. Фланец полуоси был обточен по диаметру под посадочный размер диска (до внешней кромки технологических отверстий на фланце полуоси). Так же сразу необходимо проточить заводскую 5 мм проставку передних колес под такой же диаметр <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/all_f/disk_brakes/4.jpg" alt="" /> Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются: - две полуоси 2101 - два подшипника полуоси - два стопорных кольца - только новые, они одноразовые! - комплект метизов крепления полуоси - четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101 - резьбовой герметик - источник мощного тепла - кронштейны крепления суппорта - 2 сальника заднего моста. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/0.jpg" alt="" /> Вынув полуоси, прежде всего нам придётся снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание 3 тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно. Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Надеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/6.jpg" alt="" /> Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/7.jpg" alt="" /> Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/8.jpg" alt="" /> <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/9.jpg" alt="" /> Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300 градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/10.jpg" alt="" /> После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/11.jpg" alt="" /> На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/12.jpg" alt="" /> Надеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/13.jpg" alt="" /> <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/14.jpg" alt="" /> <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/16.jpg" alt="" /> Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болтах/шпильках. Я этот недостаток устраню позже. <img src="http://www.vaz.ee/modules/Articles/image/disk_brakes/15.jpg" alt="" /> Остается только все это добро прикрутить 4-мя болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля. Не вздумайте резать кронштейны, "для упрощения". Да, в установке ЗДТ самое сложное - снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабее, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отпилить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если и так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ!!! К тому же, заменить подшипник - полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно держать три тонны на вырывание. Забивая его, вы мнёте кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось, я не хочу вам рассказывать. Хотелось бы добавить, что чертежи кронштейнов для установки ЗДТ на базе суппортов 2108/10/12 на классику, которые распространены в интернете, зачастую не являются оптимальными. Нами это было выявлено в процессе установки, описанной в данной статье. В частности кронштейном не прижимается и не закрывается от грязи внутренняя обойма подшипника, кронштейн не всегда точно позиционируется относительно него (неверная глубина выемки под подшипник), а так же не всегда удобно для инсталляции встаёт суппорт. Эти моменты побудили нас доработать конструкцию кронштейна для исправления перечисленных недостатков и теперь он выглядит таким образом: <img src="http://photofile.ru/photo/samaelgtr/2474541/large/47853641.jpg" alt="" /> Автор: Pugnator (Специальная редакция для <a href="http://www.fst-racing.ru" target="_blank">www.fst-racing.ru</a> от Pugnator и Samael) Источник: <a href="http://www.vaz.ee" target="_blank">www.vaz.ee</a>


[ Вернуться в раздел ТЮНИНГ \| Вернуться в главный раздел ]